Cum s-a îmbunătățit securitatea aeriană de la 11 septembrie și ce mai trebuie făcut?Stare de nervozitate Richard Reid părea doar un alt călător de vacanță când s-a îmbarcat pe zborul 63 al companiei American Airlines din Paris către Miami, pe 22 decembrie 2001. Dar când un însoțitor de bord a mers pe lângă scaunul său la jumătatea zborului, ea l-a observat aprinzând o siguranță conectată la pantoful său.
Cercetătorul al-Qaeda l-a împins pe însoțitorul de bord pe podea, dar un grup de pasageri l-au legat în curând pe Reid cu cătușe de plastic, extensii pentru centurile de siguranță și cabluri pentru căști.
In timp ce complot pentru a detona explozibilii de plastic în pantofii săi a eșuat, a avut un efect imediat asupra călătoriilor aeriene din SUA: la scurt timp după aceea, pasagerii au fost obligați să scoate-le pantofii în timp ce trecea prin securitatea aeroportului.
Aceasta este doar una dintre numeroasele modificări ale securității aeriene de la 11 septembrie. Administrarea securității transporturilor (care s-a format la două luni după 11 septembrie) și Administrația Federală a Aviației au instituit multe măsuri preventive, dar experții în securitate consideră că trebuie făcut mai mult.
Una dintre primele restricții puse în aplicare după deturnări s-a dovedit printre cele mai reușite: deoarece agenții al Qaeda au folosit tăietori de cutii , guvernul federal a început imediat să împiedice pasagerii aerieni să transporte cuțite și orice unelte cu vârfuri sau tăieturi la bordul avioanelor. Interdicția s-a dovedit atât de eficientă încât atunci când a propus TSA slăbind restricția cuțitului în 2013, a izbucnit o furtună de protest, care a determinat autoritățile să renunțe la plan. 
firma de arhitectură Gensler , a spus că acest strigăt dovedește că călătorii sunt încă la limită la mai bine de un deceniu după 11 septembrie.
Tot ce ține de securitate se întoarce la bunul simț, a spus Osbaugh către Braganca. Nu trebuie doar să faci publicul să se simtă în siguranță, ci trebuie să-l securizezi de fapt. Este o sabie cu două tăișuri.
Totuși, TSA a reușit să relaxeze alte măsuri fără controverse - acum pasagerii pot transporta din nou neletali aparate de ras de unică folosință pe zboruri (deși aparatele de ras rămân în afara limitelor).
Alte protocoale de securitate au fost puse în aplicare după evenimente specifice, cum ar fi complotul cu pantofi-bombă. De exemplu, în ultimul deceniu, TSA a impus limite stricte pentru cantitatea de lichid care pot fi incluse în bagajele de mână, o restricție stabilită ca urmare a unui presupus Complot terorist 2006 , oprit de poliția britanică, pentru a detona simultan explozivi lichizi în recipientele pentru băuturi răcoritoare la bordul a șapte zboruri.
Kenneth Button, directorul Centrul pentru politica de transport, operațiuni și logistică de la Universitatea George Mason, a spus că, deși atacul britanic nu a avut succes, vigilența continuă asupra lichidelor de la bord are sens.
El nu este siguranță în sensul opririi actelor teroriste, ci despre pasagerii zdruncinați pentru a le reaminti ce se poate întâmpla și că trebuie să fie vigilenți și precauți la aeroport, a spus el pentru Observator. 
TSA utilizează scanări și verificări pentru a inspecta pasagerii - ambele metode au fost controversate.(Foto: Twitter)
Cu toate acestea, unele alte politici TSA au ridicat sprâncenele, în special atunci când vine vorba de examinarea fizică a pasagerilor. În timp ce agenția folosește încă detectoare de metale și câini care adulmecă bombe, din 2010 a plasat tot corpul scanere de unde milimetrice la punctele de control de securitate. Aceste dispozitive resping undele electromagnetice de pe călători și proiectează o imagine animată a locului în care ar putea fi o armă. Dar faptul că aparatele folosesc radiații a cauzat ( în mare măsură neîntemeiată ) probleme de sănătate printre niste zburatori.
Cu toate acestea, dacă pasagerii renunță la scanare, alternativa nu este mult mai bună. In timpul pat-down , un agent TSA care are același sex ca și călătorul îi scanează cu o baghetă metalică, apoi își trece mâinile pe tot corpul persoanei (inclusiv organele genitale) simțind obiectele interzise. Acest examen manual durează de obicei câteva minute, în timp ce scanările de unde milimetrice sunt terminate în câteva secunde.
Ca atare, experții în securitate spun că, în timp ce pasagerii ar putea lua în considerare scanarea unul dintre multe neplăceri ale călătoriilor cu avionul, este un instrument de securitate mai bun și mai modern.
Oamenii vor ceea ce este mai bun din toate lumile - vor să fie 100% siguri și 100% private, a spus Button. Nu se poate asa ceva. Oamenii spun întotdeauna „Nu sunt terorist. De ce ar trebui să fiu inspectat? ”Dar alte persoane nu știu că nu ești terorist.
Există mult prea mulți călători care sunt nerăbdători să treacă prin securitate, dar dacă TSA încearcă să treacă oamenii prea repede, cineva ar putea cădea printr-o crăpătură, a adăugat Richard Blech, fondator și CEO al firmei de securitate Canalele securizate .
TSA a fost acuzat, de asemenea, că nu a verificat lucrătorii pe care îi angajează cu suficientă atenție - anul trecut agenția a fost nevoită să-și înăsprească procedurile de verificare a istoricului după ce un manipulant de bagaje de pe aeroportul din Atlanta a fost acuzat de contrabandă cu arme pe avioane comerciale.
O anchetă asupra acestui incident a arătat că doar trei aeroporturi din SUA (Atlanta, Miami și Orlando) solicită angajaților să fie supuși unui control de securitate înainte de a intra în zone restricționate. Potrivit unui raport intern de la un consiliu consultativ TSA, screeningul complet al angajaților ar fi prohibitiv costisitor și nu ar reduce riscul general, deoarece această verificare este incapabilă să determine motivațiile, atitudinile și capacitățile unei persoane de a provoca daune.
Cu toate acestea, această explicație deranjează unii consultanți de securitate.
Băieții ar putea să comploteze ani de zile pentru a lucra prin sistem și a face ravagii, îngrijorat Blech.
Aceste controverse pot ridica întrebări cu privire la eficacitatea unei agenții care urmează să primească 7,6 miliarde de dolari în finanțare guvernamentală pentru anul fiscal 2017. Dar într-o declarație trimisă prin e-mail Braganca, purtătorul de cuvânt al TSA, Lisa Farbstein, a scris că, în ciuda unor probleme, agenția își face treaba mai bine ca niciodată.
Pe măsură ce ne apropiem de aniversarea a 15 ani de la 11 septembrie, America este mai puternică și mai sigură decât am fost în 2001, a scris Farbstein. Am făcut progrese pe fiecare front pentru a ne proteja, suntem mai pregătiți să ne confruntăm cu amenințări persistente și în evoluție și suntem mai rezistenți ca niciodată.
Relaxarea FAA a interzicerii telefoanelor mobile în zbor împarte experții în securitate
Eforturile de securitate nu se termină însă în aeroport - odată ce pasagerii se îmbarcă efectiv în avioane, se află în sfera de aplicare a FAA. Pentru creditul său, această agenție, care va primi 16,4 miliarde de dolari în ceea ce privește finanțarea pentru anul fiscal următor, în mare parte a reușit să își protejeze oamenii la bordul aeronavelor. Imediat după 11 septembrie, a instituit măsuri de protecție, cum ar fi necesitatea instalării oricărei companii aeriene care zboară în spațiul aerian american. uși de cabină întărite ca o fortificație suplimentară pentru echipaj - aceste uși trebuie blocate în timp ce avionul este în aer.
O altă măsură cheie necesită doi membri ai echipajului de zbor să fie prezent în cabină în orice moment, astfel încât, dacă pilotul trebuie să părăsească puntea de zbor din orice motiv, un alt membru al echipajului calificat poate prelua comenzile. SUA erau de fapt înaintea curbei în această problemă - multe companii aeriene străine au adoptat legi similare după cele de anul trecut Germanwings se prăbușește , în care un copilot cu antecedente de depresie l-a blocat pe pilot din cabină și a prăbușit intenționat avionul în Alpii francezi, omorând 150 de oameni. 
Elvețian (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
căutare inversă gratuită a numerelor de telefon
În timp ce toți cei trei experți au fost de acord că FAA face o treabă bună, ei au mai spus că atât TSA, cât și FAA ar putea face mai mult pentru a aborda amenințările moderne și pentru a face călătoriile aeriene mai sigure.
Blech a subliniat că hackerii au reușit să creeze un Model imprimat 3D din cheia principală pe care TSA o folosește pentru a deschide valizele și a spus că faptul că actorii răi ar putea folosi tehnologia pentru a manipula bagajele ar trebui să dea o pauză agenției.
Acesta deschide posibilitatea unor noi hacks, a spus el.
Button a prezentat mai multe probleme pe care birourile ar trebui să se concentreze - în timp ce aeroporturile mari sunt echipate instrumente de identificare electronică așa că nu sunt păcăliți de pașapoartele străine, a spus că această tehnologie trebuie extinsă la aeroporturile regionale pentru a se asigura că nimeni nu încearcă să înconjoare sistemul.
În plus, riscul atacurilor cu drone este mai mare în jurul locațiilor puternic populate, cum ar fi aeroporturile, așa că Button a spus că ar trebui instituite protecții împotriva avioanelor fără pilot și în aceste zone.
Osbaugh a concluzionat recentul bombardamentele de la Bruxelles și Istanbul să arate că aeroporturile ar trebui să pună în primul rând siguranța în loc de confort. Având în vedere fondul său arhitectural, el a propus o nouă metodă de proiectare a terminalelor aeroporturilor - mai degrabă decât să permită pasagerilor să tipărească permisele de îmbarcare și să verifice bagajele înainte de a trece prin securitate, aeroporturile ar trebui să plaseze puncte de control de securitate în față pentru a elimina caracterele umbrite.
În acest fel, aeroportul va fi mai fortificat și ecranat, ca un tribunal, a explicat el. TSA ar trebui să se ocupe de activitatea de screening - nu de satisfacția clientului.
VEZI ȘI: Siguranța crește în clădirile de după 9/11 cu modalități proaspete de a coborî
