Pentru mine, cel mai important factor când vine vorba de mașini electrice este: mă poate duce la Houston cu o singură încărcare? Adică, desigur, o preocupare parohială, dar Locuiesc în Austin , iar Houston este cel mai apropiat oraș mare în care un drum cu o singură încărcare ar fi o provocare. San Antonio este la doar 80 de mile distanță. Dacă mașina ta electrică nu te poate duce la San Antonio, atunci ai o problemă reală.
Am putut testa asta cu un model nou, cel Genesis Electrified GV70, acum cateva saptamani. Am condus la Houston, unde am jucat fără succes la trei turnee de poker, dar am mers cu succes la câteva galerii de artă împreună cu soția mea și am mâncat cel mai bun mic dejun pe care l-am mâncat tot anul. Dar înapoi la mașină. Genesis a făcut publicitate acestui vehicul ca având o autonomie electrică de 236 mile. L-au lăsat cu aproximativ 225 în baterie, iar Houston este la aproximativ 180 de mile de casa mea. Sunt bucuros să raportez că Genesis Electrified GV70, de fapt, m-a dus la Houston. Era aproape, iar lampa de avertizare s-a aprins spre capătul drumului. Dar am ajuns acolo.
Acest lucru poate să nu pară o mare realizare. O mașină electrică în 2024 ar trebui să poată parcurge 200 de mile fără a provoca anxietate de autonomie. Dar GV70 este o mașină destul de mare. Are aproape 15 picioare și jumătate lungime și mai mult de 6 picioare lățime, cu o greutate redusă de peste 5.000 de lire sterline. Ar trebui să lăudăm faptul că o mașină de asemenea dimensiuni poate produce până la 429 de cai putere folosind motoare electrice duble. . Acest lucru poate părea obișnuit acum, dar acum un deceniu, era o imposibilitate.
Undeva pe parcurs, Geneza a devenit un brand aspirațional , și conducând acest GV70, am putut înțelege de ce. Interiorul din piele complet albă era crem și relaxant; echivalentul auto al unei zile spa într-o cameră izolată fonic. Atingând degetul pe un buton de sub șoldul stâng, am activat un aparat de masaj al scaunului care mi-a frământat ușor fundul în timp ce coboram pe I-10, ascultând actualizările privind termenul limită de schimb NBA. A fost un vis.
Nu a fost o conducere provocatoare; în cea mai mare parte, o lovitură dreaptă pe drumuri cu taxă și I-10, cu trafic intermitent, așa că am avut o oportunitate suficientă de a implementa tehnologia de conducere autonomă și controlul vitezei de croazieră. Pur și simplu s-a oprit, oprindu-se când a fost nevoie, descarcând rapid bateria, deoarece conducerea pe autostradă face asta mașinilor electrice. Din fericire pentru mine, a fost genul de condus pentru care faci o mașină ca GV70. Chiar dacă este suficient de rapid, nu este o mașină sport. Nu primești un SUV electric de lux pentru manevrabilitate și pentru că este ușor să parchezi pe străzile orașului. Acest vehicul nu este mic și nu este agil. Practic eram propriul meu șofer.
Pentru că trăim într-o perioadă de bule ridicole în istoria automobilelor, suspendată între epoca de ardere și cea electrică, a trebuit să merg la Walmart să-mi încarc mașina înainte de a ajunge la destinația finală. Aceasta înseamnă că am depășit hotelul cu 10 mile, am tras într-un slot din parcare și am conectat la priză. Raza mea de acțiune a scăzut sub 20 de mile și trebuia să ajung la 80 la sută, așa că urma să dureze aproximativ o jumătate de oră. și 35 de dolari înainte de a-mi putea continua ziua.
În timp ce așteptam, un domn stătea lângă mine, încărcându-și la fel de enorm și la fel de alb ca osul. Mercedes SUV.
„Pot să văd mașina ta?” el a intrebat.
Sunt întotdeauna fericit să arăt ceea ce nu este de fapt al meu, așa că l-am deschis și l-am lăsat să se uite la interior și la spațiul spațios de încărcare.
„Este foarte frumos”, a spus el. „Este de fapt mai frumos decât mașina mea. Te superi să întreb cât a costat?”
I-am spus că merge între 65.000 $ și 72.000 $, în funcție de pachetul pe care îl alegeți. Nu i-am spus că o voi face a condus un SUV electric Lexus săptămâna înainte, a costat aproape exact aceeași sumă, dar nu a fost nici pe departe la fel de bun.
„Este mai puțin decât am plătit pentru Mercedesul meu”, a spus el.
Răspunsul bărbatului încapsulează ceea ce am spus tot timpul. În timp ce dormeam, Genesis a devenit cumva marca de lux de nivel mediu preferată și este chiar o valoare decentă. Nu este ultimul design sau tehnologia bateriilor, dar pe măsură ce mașinile corporative merg, Genesis ( eticheta de lux a Hyundai ) a făcut o treabă excelentă adaptându-se la epoca modernă. Dacă doriți să ajungeți la Houston sau oriunde, cu o singură taxă, ați putea face mult mai rău. De fapt, nu poți face cu mult mai bine.
