Lexus LC500 Hybrid. Dacă nu iubești această mașină, atunci nu iubești mașinile.Tom Dulat / Getty Images pentru Lexus A fost o vreme, în foarte recentul trecut al automobilului, în care, dacă voiai să conduci un hibrid, ai avut două alegeri: un Prius sau un Prius de culoare diferită. Câteva alegeri fără marcă, Hondas și Hyundais pe jumătate uitate, au împrăștiat drumurile, dar când a venit vorba de trenuri de transport alternative, Prius a condus regatul.
Prius încă domină, dar acum este un rege ponosit, mai mult ca un trubadur călător într-o piesă despre regele, nebărbierit și beat după ce iluzia hainelor regale a căzut. Poate fi greu de reținut, dar când a apărut pentru prima dată Prius, a fost de fapt un glamour mașină, condusă de Leonardo DiCaprio la covorul roșu. În zilele noastre, Larry David, cel mai puțin glamour dintre personajele de la Hollywood, conduce un BMW i3. Prius este acum mașina hibridă a hoi polloi care economisește gaz.
Un hibrid se bazează dual pe un motor cu ardere internă și un motor electric. Nu este nici o mașină cu gaz, nici electrică; sunt ambele. Unii hibrizi sunt plugin-uri. Trebuie să le atașați la o priză de perete pentru a obține o anumită cantitate de încărcare electrică pură. Acestea sunt din ce în ce mai numeroase, pe măsură ce producătorii fac o mișcare lentă către electrificarea completă. Totuși, un hibrid pur nu joacă acel joc. Are un motor electric sau chiar două motoare electrice care funcționează împreună cu motorul pe gaz pentru a genera energie și a maximiza eficiența consumului de combustibil.
În trecut, asta însemna să conduci mașini în formă de pilule, care obțineau un kilometraj bun, dar puțin altceva. Dar, în cele din urmă, în sfârșit, milostiv, restul producătorilor au ajuns din urmă cu Toyota. Dacă doriți un hibrid, există și alte opțiuni în afară de Camry sau Accord. Trăim printr-un boom hibrid, genul de lucruri care mi se par incitante, chiar dacă nu atât de multe alte persoane. În cele din urmă, există câțiva hibrizi care nu sunt plictisitori. Iată un apel nominal parțial.
Combinarea cuvintelor generale pare aproape o glumă. Ce vrei să spui, o mașină sport Lexus cu două uși pe care o conectezi la peretele garajului? Nu este posibil! De ce să nu vă conduceți Roomba la lucru? Dar există și este extraordinar. Dacă această mașină ar fi doar un knockoff japonez al Porsche 911, ar fi o ciudățenie distractivă și rapidă. Există, de asemenea, o versiune V8, fără energie electrică, și este grozavă, nu revoluționară. Dar, cu un motor V6 și un motor electric care lucrează împreună pentru a genera 354 CP - ca să nu mai vorbim de o transmisie hibridă care operează o al doilea transmisie - LC este o revelație. Am condus sute de mașini de când am început acest concert ciudat în urmă cu șase ani, iar LC500 Hybrid a fost unul dintre puținele cu care m-am gândit să fug în Canada. Este confortabil, confortabil și futurist și este un arzător de hambar absolut urât, care merge de la zero la șaizeci în mai puțin de cinci secunde. Dacă nu iubești această mașină, atunci nu iubești mașinile. Vine la ceva mai mult de 100.000 USD, încărcat complet, așa că ați face-o mai bine iubesc. Dar, așa cum am spus, o vei face. Chiar dacă are un kilometraj de combustibil mai rău decât un Honda Civic neelectric, este totuși cel mai mare hibrid născut vreodată.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid din 2018
Recunosc că nu am condus această mașină. Nu distribuie exact porsche-uri electrice de 104.000 de dolari în flota zilnică din Austin, Texas, iar Porsche rezervă teste pentru scriitorii de mașini care conțin propoziții precum Panamera Turbo S, care combină V-ul turbo de 4,0 litri de 550 CP cu 550 CP -8 cu un motor / generator de curent alternativ de 136 CP, ambalat într-o nouă cutie de transmisie automată ZF cu opt trepte cu dublu ambreiaj și transfer de transfer. Acestea fiind spuse, ați paria împotriva unui model electric Porsche turbo, chiar dacă are un caz de transfer cum? Rapoartele din teren indică faptul că arde drumul, nu chiar surprinzător. Mai interesant este faptul că computerul intern al mașinii este atât de precis încât va compila date de hartă pentru a maximiza puterea electrică. Dacă GPS-ul încorporat vede că se află o schimbare de altitudine, va rezerva puterea electrică pentru a vă ridica pe deal. Mașina poate parcurge 32 de mile numai cu energie electrică. Și este un Porsche. Puneți în comandă acum. 
Noul hibrid plug-in Mercedes-Benz S560e.Fotografie de Sean Gallup / Getty Images
Deși Mercedes-Benz oferă de câțiva ani o variantă electrică a sedanului lor emblematic, această ediție actuală, dezvăluită la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017, reprezintă începutul eforturilor lor de a depăși Tesla Elon Musk. În cele mai multe sensuri, sunt cu mult în urmă. Chiar și cele mai generoase estimări plasează autonomia electrică a clasei S între 25 și 30 de mile. Peria de dinți a lui Musk are o autonomie mai bună decât aceasta. Însă, când este pusă în picioare cu celelalte lagere electrice de lux precum BMW și Audi, Mercedes are o carcasă mai bună. Clasa S hibridă, dacă vă uitați la un sedan electric, oferă o cantitate extraordinară de lux executiv, o mașină plină de perne încălzite din piele. Este posibil să dețineți un Prius, dar Clasa S vă deține. Acesta va fi pus în vânzare pompos în SUA în 2019, la aproximativ 100.000 de dolari. Un Mercedes Clasa C cu o putere similară, care se deplasează acum pe străzile Austin ca un Car2Go, oferă mai puțin lux, dar la fel de multă eficiență.
Deși nici măcar de la distanță în aceeași clasă ca și cele trei mașini de mai sus, Niro (numită după nici Robert DiNiro și nici cântăreața populară din anii 1970, Laura Nyro), a schimbat în cele din urmă jocul starter-hibrid. Este cu mult superior față de ciudatul și ciudatul Hyundai Ioniq, un vehicul pe care oamenii din mașini îl vor batjocori de generații. Niro, pe de altă parte, are un hatchback frumos, un interior drăguț și o autonomie electrică pură de 24 de mile, dacă vă amintiți să îl conectați noaptea. L-am condus timp de o săptămână și am avut în medie aproape 70 MPG. Cel mai bun dintre toate, acest lucru se califică aproape ca un element de noutate, la un preț de sub 29.000 de dolari sau aproximativ trei porți și jumătate, ceea ce este cam corect. 
Hibridul plug-in 2017 Mini Cooper Countryman.ROBYN BECK / AFP / Getty Images
2018 MINI Cooper Countryman SE All4
Când este un hibrid nu un hibrid? Când este un MINI. Această mașină este din punct de vedere tehnic un plug-in, deși are doar o autonomie electrică de 12 mile. Odata ce Furtună se stinge, este încă doar un MINI cu un kilometraj de gaz ușor mai bun. Are gama electrică cu cea mai mică valoare dintre toate mașinile de pe piață. Dar acesta este brandul BMW mod de operare în acest nou climat semi-electrificat: Spuneți un lucru și oferiți altul. Acestea fiind spuse, este un MINI, iar MINI-urile nu sunt niciodată plictisitoare. Având în vedere zgomotul rutier și zgomotul, este versiunea auto a unui vibrator plug-in. Am spus asta doar? Am facut. Oricum, obțineți un Lexus LC, nu veți fi dezamăgiți.
