În ciuda faptului că s-a îmbarcat în trenul ei la ora 5 dimineața în Washington, D.C., jacheta de in a lui Rosemary Dillard era încă fără piele, profesionistă cu trăsura și clară, în timp ce cobora pe peronul trenului la Princeton Junction în dimineața zilei de 4 iunie.
Dna Dillard a îndrăznit să spere că F.B.I. ar clarifica cronologia în povestea mistificatoare din 11 septembrie 2001.
Briefing-ul din New Jersey în urmă cu două săptămâni, la care au participat aproximativ 130 de membri ai familiei victimelor, a fost organizat de F.B.I. Apelurile indisponibile anterior ale pasagerilor și ale echipajului urmau să fie jucate pentru familiile victimelor celor patru zboruri infame care au fost transformate în rachete de teroriști.
Cine știa ce și când? Și ce au făcut companiile aeriene și oficialii federali în acest sens? Acestea au fost întrebările arzătoare din mintea multor membri ai familiei care au implorat comisia să ajute la conectarea punctelor. În această săptămână, când comisia din 11 septembrie își încheie audierile publice, familiilor li s-a promis că raportul final va fi intitulat 9-11: Cronologia. Dar, în ultimul moment, comisia a schimbat subiectul la 9-11: complotul, concentrându-se pe succesul piratilor în a strica fiecare strat de apărare a națiunii, până și a companiilor aeriene.
Pentru doamna Dillard, casetele programate să fie redate la Princeton în această dimineață de iunie au fost deosebit de importante: ea însăși a acționat în calitate de manager de bază al American Airlines la Aeroportul Național Reagan în dimineața zilei de 11 septembrie. A fost responsabilă pentru trei DC- aeroporturile din zonă, inclusiv Dulles. În ultimii doi ani și jumătate, a fost bântuită de faptul că zborul American Airlines 77 a decolat de la Aeroportul Dulles în acea dimineață, cu binecuvântarea ei.
Soțul ei era pasager pe acel zbor.
Cabina pe drumul spre audierea de la hotelul Radisson era liniștită. Întrebată dacă face parte dintr-un proces intentat de cele aproximativ 115 familii împotriva American și United Airlines și a unei supe de alfabet ale agențiilor guvernamentale, ea a protestat.
Acesta este un subiect foarte dureros, a spus ea. Ea a sperat, auzind casete de conversații între echipajele de zbor și autoritățile de pe teren, să afle de ce, când controlorii de zbor din Boston au suspectat deturnarea zborului 11 al American Airlines încă de la 8:13, nici compania ei, nici Federal Aviation Administrația a înștiințat-o să avertizeze echipajul zborului 77 al American Airlines cu privire la amenințarea teroristă pe cer când avionul a decolat la 8:20 până la 8:24, controlorii de zbor erau siguri că zborul 11 a fost depășit.
Dar nici casetele și înregistrările de pe telefonul mobil pe care le-a auzit doamna Dillard în acea după-amiază, nici prezentarea PowerPoint care a dus familiile în mod sistematic prin toate cele patru zboruri cu cronologii îngrijite și concluzii blânde, nu au ajutat-o să conecteze punctele. A fugit audiența devreme, profund supărată.
Celor prezenți li s-a spus că materialul pe care îl audiau este o dovadă în cazul guvernului împotriva lui Zacarias Moussaoui, presupus odată al 20-lea pirat și, pentru a nu compromite cazul, nu trebuie divulgat. Au semnat contracte de nedivulgare și nu li sa permis să ia notițe. Avocații civili și mass-media au fost interzise. F.B.I. agenții au umplut holurile hotelului și au luat orice cameră sau echipament de înregistrare înainte ca oamenii să fie admiși în sala de bal. Cei care au părăsit sesiunea de trei ore și jumătate pentru a se ușura au fost însoțiți de agenți în camerele de odihnă.
Familiile au auzit o casetă care tocmai a ieșit la suprafață. Înregistrat de American Airlines la sediul său din Fort Worth, Texas, chiar și în momentul în care primul avion de linie deturnat, Flight 11, era preluat, caseta arată că conducerea superioară a companiei aeriene a fost informată începând cu aproximativ 8:21 am-25 minute înainte impactul primului avion în turnul nordic al World Trade Center - că un grup de bărbați descriși ca fiind din Orientul Mijlociu înjunghiaseră două însoțitoare de zbor, înnegraseră cabina din față cu piper spray sau Mace, amenințau echipajul și pasagerii cu ceea ce arăta ca o bombă, și a asaltat cabina de pilotaj într-o preluare violentă a păsării gigantice.
În ciuda secretului ridicat din jurul informării, o jumătate de duzină de membri ai familiei au fost atât de îngroziți de dovezile vocale ale ignorării companiilor aeriene față de soarta piloților, a echipajului și a pasagerilor lor, încât au găsit modalități de a dezvălui o parte din ceea ce au auzit în acele casete și, de asemenea, ceea ce au simțit. Pentru ei, casetele au apărut pentru a arăta că primul instinct al American și United Airlines, pe măsură ce conducerea a aflat despre groaza adunării la bordul avioanelor lor de pasageri pe 11 septembrie, urma să se acopere.
Răspunsul conducerii americane de serviciu, după cum a fost dezvăluit pe caseta produsă la ședință, a fost reamintit de persoanele prezente:
Nu răspândiți asta. Ține-l aproape.
Stai liniștit.
Să păstrăm acest lucru printre noi. Ce altceva putem afla din sursele noastre despre ce se întâmplă?
A fost dezgustător, a spus părintele uneia dintre victime, ea însăși veterană însoțitoare de zbor pentru United Airlines. Primul răspuns a fost ascunderea, când ar fi trebuit să transmită aceste informații peste tot.
Acest instinct de a reține informațiile, cred unele familii, ar fi putut ajuta la a permite celui de-al treilea avion deturnat să se prăbușească în Pentagon și să fi contribuit la pedeapsa unui al patrulea zbor, Zborul United 93. Dispecerului United i s-a spus de către superiorii săi: Nu le spuneți piloților de ce vrem să aterizeze. F.B.I. și F.A.A. de asemenea, au reținut sau, într-un caz, au distrus dovezile aflate în posesia guvernului care ar spune o poveste foarte diferită despre modul în care gardienii națiunii nu au reușit să pregătească sau să protejeze americanii de cele mai devastatoare dintre atacurile teroriste asupra patriei.
Zborul 77 nu ar fi trebuit să decoleze niciodată, a spus doamna Dillard printre dinții încleștați.
Vocile morților pe celulă
telefoanele au stârnit senzații de înțepenire. Pasagerii care au sunat atât din zborul american 11, cât și din volul United 175 au vorbit despre crezerea că piraterii pilotau aeronava și au raportat modele de zbor extrem de neregulate.
Vocile membrilor echipajului, care diseminau cu calm informații managerilor companiilor aeriene de la sol, au arătat cât de multe se știau cu câteva minute și chiar cu o oră și jumătate înainte ca ultimul dintre avioanele jumbo să-și fi atins finalul diabolic.
Oficialii American Airlines trebuiau să știe că nu există nimic tradițional în această deturnare, deoarece două dintre însoțitoarele lor de zbor, Madeline (Amy) Sweeney și Betty Ong, transmiteau calm și curajos cele mai iluminante detalii pe care le-a auzit încă cineva. Caseta doamnei Ong a fost redată într-o audiere a comisiei publice din ianuarie, determinând membrii familiei să ceară ca F.B.I. onorați-le drepturile prevăzute în Legea privind asistența pentru victime de a asculta toate apelurile făcute din avioanele lovite în acea zi. Numele doamnei Sweeney a fost citat doar în trecere la acea audiere anterioară. Și când președintele și directorul executiv al American Airlines, Gerard Arpey, au depus mărturie, nu a menționat-o niciodată pe doamna Sweeney sau despre memoria cache pe care i-a furnizat-o oficialilor American Airlines atât de devreme în dezastrul care se desfășura.
De atunci, Mike Sweeney, soțul ei văduv, a fost tulburat de deconectarea dintre ignorarea de către compania aeriană a eforturilor soției sale și faptul că F.B.I. i-a acordat cea mai înaltă onoare civilă. El a fost informat pentru prima dată cu noua bandă cu două săptămâni în urmă de către biroul avocatului american din Virginia. David Novak, un avocat asistent american implicat în urmărirea penală a cazului Moussaoui, i-a spus domnului Sweeney că existența casetei i-a fost o știre și i-a oferit o audiere privată.
Am fost șocat de faptul că aflu că, aproape trei ani mai târziu, a existat o casetă cu informații date de soția mea, care a fost foarte importantă pentru întâmplările din 11 septembrie, mi-a spus domnul Sweeney. Deodată apare miraculos și cade în mâinile lui F.B.I.? De ce și cum și din ce motiv a fost suprimată? De ce a apărut acum? Există informații pe acea bandă care îi preocupă alte agenții de aplicare a legii?
Întrebarea zdrobitoare care l-a ținut pe tatăl văduv al celor doi copii mici atât de mult timp este următoarea: când și cum au fost folosite aceste informații despre răpitorii? Au fost folosite ultimele momente ale lui Amy pentru a-i proteja și salva pe ceilalți?
Acum crede că răspunsul este nu.
De la început, comisia a fost afectată de întrebări cu privire la existența unor dovezi cu privire la ceea ce s-a întâmplat cu zborurile din 11 septembrie. Această bandă este un exemplu.
Noi, echipa de procuratură și F.B.I. agenții care au fost desemnați să ne ajute, nu știau de acea bandă, mi-a spus domnul Novak. El spune că a aflat despre asta doar acum două săptămâni, în timp ce îi informa pe comisarii din 11 septembrie despre ceea ce știe despre cele două zboruri americane deturnate. El crede că comisia a primit banda de la compania aeriană.
Acum, Mike are un motiv să aibă arsuri la stomac în legătură cu asta? întreabă el retoric. Absolut, așa cum ar face orice altă victimă, dacă ar afla ceva după doi ani și jumătate. Încercăm să ne dăm seama de ce nu am știut despre asta înainte. Este vina American Airlines? Nu știu. Este modul în care l-au produs? Nu știu. Este un F.B.I. vina? Nu știu.
Domnul Novak a sugerat o posibilă explicație pentru personalul companiei aeriene pentru a ține strâns informațiile oribile: cred că au încercat să nu alarmeze în mod nejustificat alte persoane, astfel încât să poată face față situației în cauză. Dar el spune că nu va apăra sau ataca personalul companiei aeriene. Nu asta e treaba mea. Sarcina noastră este să încercăm să-l condamnăm pe Moussaoui. Considerăm acest lucru ca un caz de crimă gigant.
El a confirmat că Departamentul de Justiție a dezvăluit doar familiilor care, în opinia sa, erau casetele relevante. F.B.I. reține alte înregistrări ale unor zboruri ca probe în urmărirea procesului penal. Este modul în care F.B.I. a făcut întotdeauna afaceri: păzind cu zel informațiile pentru a-și prezenta cazul retrospectiv, mai degrabă decât să împărtășească informații cu alte agenții de aplicare a legii pentru a îmbunătăți în mod proactiv poziția defensivă a țării. De exemplu, casetele considerate relevante pentru familii nu includeau înregistratorul de voce din cabină sau înregistratorul de date de zbor de la zborul 93, victima finală.
Pe banda American Airlines redată la ședință, se aude o voce care transmite la sediul companiei aeriene contul lovitură-lovitură de către doamna Sweeney de la haos la bordul zborului 11. Îngrijitoarea de zbor se dusese față în față cu deturnatorii și a raportat îi arătaseră ceea ce părea a fi o bombă, cu fire roșii și galbene. Tânăra mamă blondă a doi copii se ascunsese în ultimul rând de pasageri și folosise un card AirFone, dat de o altă însoțitoare de zbor, Sara Low, pentru a apela la biroul serviciilor de zbor al companiei aeriene de pe aeroportul Logan din Boston.
Aceasta este Amy Sweeney, a raportat ea. Sunt pe zborul 11 - acest avion a fost deturnat. A fost deconectată. Ea a sunat înapoi: Ascultă-mă și ascultă-mă foarte atent. În câteva secunde, respondentul ei zăpăcit a fost înlocuit de o voce pe care o cunoștea.
Amy, acesta este Michael Woodward.
Managerul serviciului de zbor al American Airlines era prieten cu doamna Sweeney timp de un deceniu și nu trebuia să piardă timpul verificând că aceasta nu era o farsă. Doamna Sweeney a repetat, Michael, acest avion a fost deturnat.
Întrucât nu era niciun aparat de bandă în biroul său, Woodward a început să repete contul alarmant al stewardesei unui coleg, Nancy Wyatt, supraveghetorul urmăritorilor de la Logan. Pe un alt telefon, doamna Wyatt transmitea simultan cuvintele doamnei Sweeney către sediul companiei aeriene Fort Worth. A fost acel cont transmis care a fost jucat pentru familii.
În Fort Worth, doi manageri din S.O.C. [Controlul operațiunilor sistemelor] stăteau unul lângă celălalt și îl auzeau, spune un fost angajat al American Airlines care a auzit caseta. Amândoi spuneau: „Nu transmite asta. Să o păstrăm chiar aici. Păstrați-l printre noi cinci.
Numele celor doi manageri au fost date în mărturia comisiei din 11 septembrie de către domnul Arpey, pe atunci vicepreședinte executiv al operațiunilor, care s-a descris ca fiind direct implicat în eforturile americane de intervenție în caz de urgență și în alte decizii operaționale luate drept teribile evenimente din septembrie. 11 desfășurat. Joe Burdepelly, unul dintre S.O.C. managerii, i-au spus domnului Arpey la 8:30 dimineața, ora estică, că au avut o posibilă deturnare în zborul 11. Domnul Burdepelly a mai spus că S.O.C. managerul de serviciu, Craig Marquis, a fost în contact cu doamna Ong. Domnul Arpey a relatat că de la doamna Ong, el și S.O.C. managerii aflaseră până la 8:30 dimineața că doi sau trei pasageri se aflau în cabină și că piloții noștri nu răspundeau la apelurile de interfon de la însoțitoarele de zbor. După ce am vorbit cu S.O.C., a mărturisit domnul Arpey, l-am sunat apoi pe Don Carty, președintele și C.E.O. American Airlines, la acea vreme, care nu era disponibil. Domnul Arpey a condus apoi la S.O.C. facilitatea, sosind, spune el, între 8:35 și 8:40, ora estică.
Domnul Arpey a mărturisit că până la 8:40 dimineața știau că unul dintre pasageri a fost înjunghiat, posibil fatal, deși această veste a fost transmisă de doamna Sweeney cu cel puțin 15 minute mai devreme. Primeam și informații de la F.A.A. că, în loc să se îndrepte spre vest pe calea de zbor intenționată, zborul 11 se îndrepta spre sud. Am crezut că zborul 11 s-ar putea îndrepta spre zona New York. Piloții noștri nu răspundeau la controlul traficului aerian sau la apelurile radio ale companiei, iar transponderul aeronavei fusese oprit.
Contul dlui Arpey a dezvăluit că directorii American Airlines au încercat să monitorizeze progresul zborului 11 prin intermediul comunicărilor cu F.A.A. și oficialii lor de control al traficului. Din câte știam, restul companiei noastre aeriene funcționa normal în acest moment, a spus el.
Dar zborul 11 a ratat primul său punct la 8:13 dimineața, când, la scurt timp după ce controlorii i-au cerut pilotului să urce la 35.000 de picioare, transponderul a încetat să mai transmită semnalul electronic care identifică locația și altitudinea exactă. Managerul traficului aerian Glenn Michael a spus mai târziu: „Am considerat că în acel moment este o posibilă deturnare.
La 8:14 a.m., F.A.A. controlorii de zbor din Boston au început să audă o transmisie radio extraordinară din cabina pilotului zborului 11, care ar fi trebuit să declanșeze alarme. Înainte ca F.A.A. superiorii le-au interzis să vorbească cu oricine, doi dintre controlori au declarat pentru Christian Science Monitor pe 11 septembrie că căpitanul zborului 11, John Ogonowski, declanșa pe nedrept un buton push-to-talk de pe jugul aeronavei în cea mai mare parte a drumului către New York. Când controlorii au preluat vocea bărbaților care vorbeau în arabă și în engleza puternic accentuată, au știut că ceva nu este în regulă. Mai mult de un F.A.A. controlorul a auzit o declarație îngrozitoare a unui terorist din fundal spunând: Avem mai multe avioane. Avem alte avioane.
Se pare că niciuna dintre aceste informații cruciale nu a fost transmisă altor piloți americani deja în aer - în special zborul 77 din Dulles, care a decolat la 8:20 dimineața doar pentru a fi redirecționat către ținta sa, Pentagonul sau către alte companii aeriene cu avioane în pericol. mod: zborul 173 al lui United, care a decolat la 8:14 dimineața din Boston, sau zborul lui United 93, a cărui roată a fost înregistrată la 8:42
Ați fi crezut că S.O.C. ar fi întemeiat totul, spune doamna Dillard. Erau în locul principal, sunt în Texas - aveau control asupra întregului sistem. Ar fi putut să o oprească. Toată lumea ar fi trebuit să fie împământată.
Doamna Dillard a trebuit să afle despre cele două avioane care s-au prăbușit în World Trade Center din strigătele pasagerilor în așteptare din Clubul Amiralilor de alături care se uitau la televizor. Cu toții ne-am grăbit să ne întoarcem la birourile noastre pentru a aștepta „go-do’s” de la sediu, își amintește ea. Dar personalul sediului nu a contactat-o niciodată pe doamna Dillard, managerul bazei din Washington, pentru a o informa că zborul 77 are probleme. Pierduseră contactul radio cu avionul din Dulles la 8:50 a.m. Mai mult de 45 de minute mai târziu, asistenta ei i-a dat doamnei Dillard o știre și mai devastatoare.
Există un avion care a lovit Pentagonul. Echipajul nostru era pe el.
A fost 77? Întrebă doamna Dillard.
Cred că da, a spus asistenta ei.
Ești sigur că a fost 77? Doamna Dillard a apăsat. „Pentru că tocmai l-am dus pe Eddie la Dulles, a spus amorțită doamna Dillard, referindu-se la soțul ei. Eddie e în acel avion.
Se uită la lista echipajului. Inima i s-a scufundat. Am cunoscut-o foarte bine pe una dintre doamne, și-a amintit mai târziu și a avut copii și pe ceilalți doi care erau căsătoriți, iar alta era însărcinată. A fost oribil.
Unul dintre cei mai buni directori ai corporației americane, direct în linia de autoritate în acea zi, a fost Jane Allen, pe atunci vicepreședinte al serviciilor de zbor, care se ocupa de cei 24.000 de însoțitori de zbor ai companiei și de conducere și operațiuni la 22 de baze. Ea a fost cea mai bună șefă a doamnei Dillard. Dar doamna Dillard nu a auzit de ea decât după ce Zborul 77 aruncă în Pentagon. Ajunsă la sediul central al United Airlines din Chicago, unde lucrează acum doamna Allen, i s-a cerut să confirme numele participanților la apelul telefonic din 11 septembrie și motivul pentru care a fost luată decizia de a reține aceste informații.
Chiar nu știu ce aș putea adăuga la toate durerile, a spus ea.
Dar a fost prea multă informație sau prea puțină, care a fost dureroasă?
Chiar nu mă interesează să ajut sau să particip, a spus doamna Allen, dând telefonul jos.
Aceasta a fost atitudinea pe tot parcursul drumului, a observat doamna Dillard. Toată lumea îl ținea silențios.
Eșecul de a trâmbița știrile vitale
din apelurile efectuate de la primul zbor deturnat în întregul sistem și către cele mai înalte cercuri ale guvernului, familiile se întreabă dacă avioanele militare ar fi putut intercepta zborul American Airlines 77 la timp pentru a-l împiedica să se scufunde în Pentagon și să ucidă încă 184 de oameni. Acea misiune sinucigașă sa încheiat cu triumf pentru teroriști la mai mult de 50 de minute după ce primul avion american a lovit World Trade Center. Să presupunem că American Airlines i-a avertizat pe toți piloții și echipajul său despre ceea ce familiile lor au putut vedea și auzi de la mass-media?
Reținerea informațiilor poate să fi apărut din lipsa de experiență sau din incapacitatea de a înregistra enormitatea planurilor distructive ale teroriștilor sau poate că a fost o dorință viscerală de a proteja companiile aeriene de răspundere. Companiile aeriene fac mare parte din faptul că strategia comună pentru echipajele aeronavelor civile înainte de 11 septembrie a fost de a reacționa pasiv la deturnări - pentru a se abține de la încercarea de a domina sau a negocia cu deturnatorii, pentru a ateriza aeronava cât mai curând posibil, pentru a comunica cu autoritățile și pentru a încerca întârzierea tacticii.
Această strategie s-a bazat pe presupunerea că deturnatorii ar dori să fie transportați în siguranță la un aeroport la alegerea lor pentru a-și face cererile.
Dar această apărare a acțiunilor companiilor aeriene este infirmată de faptul că FAA, care a fost în contact cu American Airlines și alte centre de control al traficului, a auzit dezorientarea teroriștilor din cabina pilotului zborului 11 - Avem avioane, mai multe avioane - și astfel știam înainte de primul prăbușire a unui posibil deturnare multiplă și utilizarea avioanelor ca arme.
Din știrea acestui scriitor, nu a existat nicio mențiune publică a narațiunii pilotului Flight 11 de la raportul de știri din 12 septembrie 2001. Când Peg Ogonowski, soția pilotului, i-a cerut American Airlines să o lase să asculte acea bandă, ea nu a auzit niciodată înapoi.
Mike Low fusese destul de optimist
mergând la întâlnire. Tocmai aflase că fiica sa, în vârstă de 28 de ani, Sara, un alt membru al echipajului din zborul 11, nu fusese incapacitată de Mace pe care teroriștii l-au stropit în cabina din față. F.B.I. îl anunțase că Sara îi dăduse doamnei Sweeney cartea de vizită a tatălui ei, care îi permitea mamei celor doi, în vârstă de 32 de ani, să se prefacă pasager și să folosească un AirFone pentru a apela aeroportul Logan și pentru a transmite informațiile vitale.
Sunt o persoană simplă și de modă veche, simplă, mi-o spusese dl Low. El deține și operează o afacere de beton și asfalt în Batesville, Ark. Vreau să cred că guvernul nostru, chiar și după toate nenorocirile, face tot posibilul.
Ieșind din ședință, era un alt om.
Mi se pare alarmant faptul că compania aeriană și F.A.A. ar vrea să organizeze ceva la fel de oribil ca o deturnare în rândul câtorva persoane, a spus el, când clopotele și fluierele ar fi trebuit să se declanșeze în toate categoriile de responsabilitate.
Agenții au permis familiilor să discute informal cu ei după întâlnire, iar domnul Low a avut câteva întrebări foarte sincere pentru un F.A.A. reprezentant.
Avertismentul de la F.A.A. în vara anului 2001 se presupune că a fost dat tuturor companiilor aeriene de pe CD-ROM, a spus el. Unde au plecat acele avertismente? Echipajelor de zbor? Nu am avut niciodată nicio indicație că vreun pilot sau însoțitor de bord a auzit aceste avertismente.
El a adăugat că F.A.A. omul nu avea ce să-i spună.
Am fost alături de american de 29 de ani, a spus doamna Dillard cu mândrie amară. Slujba mea a fost supravegherea tuturor însoțitorilor de zbor care au zburat din National, Baltimore sau Dulles. În vara anului 2001, nu am avut absolut niciun avertisment cu privire la orice amenințări de deturnare sau terorism, de la compania aeriană sau de la F.A.A.
Chipul lui Alice Hoglan era cenușat când a ieșit din întâlnire. Mama unuia dintre pasagerii curajoși, condamnați la zborul 93 al United Airlines, Mark Bingham, un jucător de rugby gay, doamna Hoglan știa acum și mai viu ce i-a păstrat fiul ei când a sunat. Împreună cu Todd Beamer și alți pasageri curajoși, el a ajutat la conducerea unei revolte a pasagerilor la bordul zborului 93, care se îndrepta spre Washington și fie spre Congres, fie spre Casa Albă.
A fost chinuitoare, a spus ea, cu buzele mușcându-și cele câteva cuvinte optimiste pe care le-a putut pune. Sunt foarte recunoscător că oamenii din Zborul 93, eroii care au reușit să acționeze, au murit pe picioare și au făcut tot ce au putut pentru a-și păstra viețile pe pământ.
Doamna Hoglan, care a lucrat 29 de ani ca însoțitoare de zbor pentru United, compania aeriană pe care a fost ucis fiul ei, zbura încă în United în vara anului 2001. Ajunsese la audiență îmbrăcată cu un costum gri, cu ochii. luminos în așteptarea unei înțelegeri mai profunde. După aceea, părul ei argintiu, ciudat, arăta de parcă ar fi fost străpuns de frustrare. Ochii ei au aprins de angoasă reaprinsă și s-au cufundat din nou în fața unei mame care nu putea fi descrisă decât ca fiind devastată. Ea se numără printre cele 115 familii care au respins achiziția financiară de la Fondul federal de compensare a victimelor pentru a-și păstra dreptul de a da în judecată companiile aeriene și agențiile guvernamentale care nu au reușit să avertizeze sau să protejeze americanii de al treilea bombardament terorist asupra patriei noastre.
Am învățat multe, a spus doamna Hoglan. În vara anului 2001, au existat 12 directive trimise de F.A.A. - care acum se presupune că sunt clasificate - notificând companiilor aeriene amenințări specifice pe care teroriștii intenționau să le deturneze avioanele. Aparent, companiile aeriene au îngropat aceste informații și nu ne-au spus.
O cerere din Legea privind libertatea de informare a confirmat că F.A.A. a trimis o duzină de avertismente companiilor aeriene în perioada mai - septembrie 2001. Aceste 35 de pagini de alerte sunt exceptate de la divulgarea publică printr-un statut federal care acoperă informații care ar fi în detrimentul securității transportului dacă ar fi dezvăluite. Cei mai mulți oameni raționali ar spune că nedivulgarea alertelor a fost în detrimentul securității transportului pe 11 septembrie.
F.B.I. a adunat dovezile, le-a dat F.A.A., F.A.A. a dat-o companiilor aeriene, iar companiile aeriene nu ne-au spus, a spus doamna Hoglan. În acea vară, în 2001, am fost însoțitoare de zbor la United și nu am auzit niciodată nimic. Am dat în judecată United Airlines și sunt foarte interesat de rolul însoțitorilor de zbor în 11 septembrie.
Aceeași lamentare a fost sunată de doamna Ogonowski, care a fost, de asemenea, însoțitoare de bord în vara anului 2001, pentru American Airlines. Avusese echipaj de multe ori pe modelul 767 pe care soțul ei îl pilotase în dimineața zilei de 11 septembrie. Sunt un insider. Nu a existat niciun avertisment pentru a fi mai vigilent. Stăteam rațe. Soțul meu era un bărbat atât de mare, comandant, înalt de șase picioare. Nu a avut o lovitură în iad. Acești oameni vin în spatele lui, stă jos, înainte, legat la fel cu copilotul său. Fără avertisment. Dacă ar fi fost avertizați asupra posibilităților ... dar oamenii ar fi fost mulțumiți.
Doamna Ogonowski avea obligația legală de a scuti American Airlines de procesul său pentru a accepta compensația muncitorilor de la companie pentru decesul soțului ei la locul de muncă. Dar nu am simțit niciodată că americanul este vinovat, a spus ea. Propria noastră C.I.A. și F.B.I. ne-a eșuat. Ar fi trebuit să poată fi mai pregătiți și să ne avertizeze.
Unora dintre familiile victimelor de la bordul zborului 93 li s-a adus aminte dureros de banda de pilotaj a F.B.I. le-a permis să audă acum un an. Acesta a fost zborul Let’s roll, pentru care Beamer și ceilalți pasageri au fost sărbătoriți pentru gândirea rapidă și confruntarea curajoasă cu teroriștii.
Au fost multe țipete din partea pasagerilor, așa cum ați auzi într-o înghesuială, mi-a spus un membru al familiei, cerându-mi anonimatul, de teamă să nu fie dat afară din proces împotriva companiilor aeriene. A sunat ca „În cabină, în cabină - dacă nu intrăm acolo, vom muri!” Apoi am auzit bucatele care se prăbușeau. Apoi țipând printre teroriști, țipete înspăimântate, ca și când ar spune: „M-ai prins! Mă omori!'
Unele dintre rude sunt dornice să afle de ce, în culmea acestei lupte, caseta încetează brusc să înregistreze voci și tot ce se aude în ultimele 60 de secunde este zgomotul motorului. Oare banda a fost modificată? Când i-am adresat întrebarea domnului Novak, procurorul principal al zborului 93, mi-a spus pe scurt, nu am de gând să comentez acest lucru și nici nu ar trebui ca ei. Au încălcat acordul de nedivulgare spunându-vă conținutul acelui înregistrator de voce din cockpit.
De ce United nu a avertizat măcar piloții zborului 93 să blocheze ușa cabinei de pilotaj, au vrut să știe unele dintre familii?
Ed Ballinger, dispeceratul de zbor al United Airlines în acea dimineață, a fost ultima ființă umană care a vorbit cu cabina de pilotaj a zborului 93. Avea 16 zboruri care decolau devreme în acea dimineață de la East Cost către Coasta de Vest. Când zborul 175 al lui United a început să acționeze neregulat și nu a reușit să răspundă la avertismentele sale, a început să tragă același mesaj enigmatic către toate avioanele sale: Ferește-te de intruziunea în cabină.
Zborul 93, ultimul dintre avioanele deturnate, l-a chemat înapoi și i-a spus Salut, Ed. Confirmat.
Domnul Ballinger a spus că nu a așteptat superiorii săi sau decizia secretarului de transport Norman Mineta de a pune la punct toate zborurile. A trimis o alertă Stop-Fly către toate echipajele. Însă dispecerii United au fost instruiți de superiorii lor să nu le spună piloților de ce au fost instruiți să aterizeze, susține el.
Unul dintre lucrurile care m-au supărat a fost că știau, cu 45 de minute înainte [Zborul 93 s-a prăbușit], că American Airlines are o problemă. Eu am pus povestea la un loc [din conturile de știri], a spus domnul Ballinger. Poate că, dacă aș avea informațiile mai devreme, aș fi primit mesajul către [Zbor] 93 pentru a-i bloca ușa.
În această săptămână, când comitetul din 11 septembrie
misiunea organizează a 12-a și ultima audiere miercuri și joi, va analiza scuzele oferite de rețeaua națională de apărare aeriană, NORAD, pentru a explica de ce nu a reușit să ordone un capac de protecție al avioanelor de luptă asupra capitoliei națiunii imediat ce lumea știa că națiunea era atacată. Familiile vor asculta cu atenție când comisia îl pune în discuție pe șeful sectorului de apărare aeriană din nord-estul NORAD, generalul Ralph E. Eberhart. NORAD a avut până la 50 de minute pentru a comanda avioanelor de luptă să intercepteze zborul 93 în drumul său spre Washington, D.C. Dar cronologia oficială a NORAD susține că F.A.A. notificarea către NORAD pentru zborul 93 nu este disponibilă. Publicul va auzi interogări suplimentare cu privire la oficialii militari până la președintele șefului de stat major mixt, generalul Richard Myers, care nu a fost informat decât după atacul asupra Pentagonului.
Atâtea puncte neconectate, contradicții și coincidențe neverosimile. Ca și faptul că NORAD desfășura un exercițiu imaginar de atac terorist numit Vigilant Guardian în aceeași dimineață cu atacurile din lumea reală. La 8:40 dimineața, când un sergent din centrul NORAD din Roma, Noua Zeelandă, i-a notificat comandantului său din nord-est, col. Robert Marr, despre un posibil avion de zbor deturnat - zborul american 11 - colonelul s-a întrebat cu voce tare dacă face parte din exercițiu. Aceeași confuzie a avut loc la nivelurile inferioare ale rețelei NORAD.
Mai mult decât atât, procedura veche de zeci de ani pentru un răspuns rapid al apărării aeriene a națiunii fusese schimbată în iunie 2001. Acum, în loc ca comandanții militari ai NORAD să poată emite comanda de lansare a avioanelor de luptă, trebuia solicitată aprobarea de la secretar civil al apărării, Donald Rumsfeld. Această schimbare este extrem de semnificativă, deoarece domnul Rumsfeld susține că a ieșit din buclă aproape toată dimineața zilei de 11 septembrie. Nu este consemnat ca a dat ordine în dimineața aceea. De fapt, nici măcar nu s-a dus la camera de situație a Casei Albe; a trebuit să meargă până la fereastra biroului său din Pentagon pentru a vedea că sediul militar al țării era în flăcări.
Dl Rumsfeld a susținut la o audiere anterioară a comisiei că protecția împotriva atacurilor în interiorul patriei nu este responsabilitatea sa. A fost, a spus el, o chestiune de aplicare a legii.
De ce, în acest caz, și-a asumat responsabilitatea de a aproba desfășurarea de către NORAD a avioanelor de luptă?
Familiile cadavrelor dispărute și ale sufletelor neliniștite din 11 septembrie încă așteaptă ca punctele să fie conectate. Până când acest lucru se întâmplă, mulți continuă să simtă perforări în inimile lor, care nici timpul nu se va vindeca.
