Nicio mașină Tesla de vânzare astăzi nu este capabilă să se conducă singură. Și pentru a fi corect, nici mașini de consum nu sunt fabricate de concurenții săi. Dar cuvintele „auto-conducere” și „automat” au fost de multă vreme încorporate în branding-ul produselor de asistență pentru șofer Tesla, cum ar fi software-urile Autopilot și Full Self-Driving. Criticii au pus sub semnul întrebării integritatea practicii de marketing a Tesla, iar experții juridici spun că afirmațiile companiei ar fi putut depăși linia publicității false.
„Uneori simt că sunt o victimă a lui Elon Musk”, a spus Johannes Himmelreich, profesor la Universitatea Syracuse, care studiază etica tehnologiilor emergente. Himmelreich a spus în glumă că așteaptă ca Tesla să livreze un vehicul autonom pentru a cumpăra o mașină nouă, dar pur și simplu nu se întâmplă niciodată. „Elon spune întotdeauna că auto-conducerea completă este chiar după colț. Potrivit lui, ar fi trebuit să se întâmple acum patru ani.”
Controversa a escaladat recent când Departamentul de Autovehicule din California a acuzat Tesla de marketing înșelător și a amenințat că îi va retrage licența de vânzare în California dacă compania nu respectă cerințele autorităților de reglementare.
Ce este FSD și de ce Tesla îl numește ceva ce nu este?
În prezent, toate mașinile Tesla noi vin cu un program gratuit de asistență pentru șofer numit Autopilot, care include funcții precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră și centrarea benzii. Clienții au opțiunea de a face upgrade, pentru 15.000 USD în avans sau 199 USD pe lună, la un pachet mai avansat numit Full Self-Driving (FSD). FSD poate îndeplini sarcini complexe, cum ar fi schimbarea automată a benzii, recunoașterea semaforului pe o rută preprogramată și „ convocare inteligentă ”, o caracteristică care permite șoferului să-și cheme mașina dintr-un loc de parcare pentru a veni să le ia.
Atât Autopilot, cât și FSD sunt clasificate ca sisteme de conducere autonomă de nivelul 2 în conformitate cu standardele Societății Inginerilor Auto (SAE). SAE definește șase niveluri a automatizării conducerii variind de la nivelul 0 (complet manual) până la nivelul 5 (complet autonom). Aceste standarde sunt adoptate de Departamentul Transporturilor din SUA. O desemnare de nivel 2 înseamnă că un șofer uman trebuie să rămână alert în orice moment în timpul mișcării unui vehicul. Software-urile concurente ale altor companii, inclusiv Super Cruise de la General Motors și Co-Pilot360 ADAS de la Ford, sunt, de asemenea, sisteme de conducere autonomă de nivelul 2.
Tesla nu are un departament de publicitate sau marketing, potrivit The Org , o bază de date cu organigrame ale companiilor de tehnologie. Nu este nerezonabil să speculăm că deciziile de branding, cum ar fi denumirea unui software de conducere, vin în cele din urmă de la vârf - CEO-ul său - și nu sunt deschise la opinii diferite. Pe forumuri de discuții online , actualii și foștii angajați Tesla au descris o cultură a companiei „de teamă” și „o vibrație puternică de comandă-control din partea conducerii superioare” în birou, potrivit postărilor private de pe Team Blind, un site de rețea pentru lucrătorii din tehnologie verificați, obținute de Observer . Tesla, care nu are nici un departament de relații cu mass-media, nu a putut fi contactată pentru comentarii.
Tesla pare conștientă de limitările software-ului său și de modul în care brandingul său ar putea induce în eroare consumatorii. Tesla a lansat prima versiune a FSD, numită „FSD Beta”, în octombrie 2020 pentru un grup mic de clienți. Cinci luni mai târziu, când compania a extins accesul la mai mulți șoferi, Musk a avertizat să intervină un tweet , „Cuvântul „Beta” este folosit pentru a reduce mulțumirea în utilizare și pentru a stabili așteptările în mod corespunzător.” Cu litere mici pe site-ul său web, Tesla afirmă că un șofer uman trebuie să acorde toată atenția în timp ce folosește capabilitățile Autopilot sau FSD.
Dar se pare că Tesla a adoptat o abordare falsă până când o faci. Musk a spus în mai multe rânduri că Tesla este aproape de a atinge nivelul 5 de automatizare. La o conferință de inteligență artificială din iulie 2020, de exemplu, el a spus unui public Tesla a avut hardware-ul pentru a permite nivelul 5 de autonomie și că „se va întâmpla foarte repede”.
pentru a fi cauza morții
„Este posibil ca Musk să creadă asta cu adevărat, pentru că în multe privințe trăiește în viitor și a pierdut contactul cu realitatea – oricum din punct de vedere economic”, a spus Himmelreich. „Dar partea cea mai gravă este că distruge sensul acestor cuvinte pentru noi ceilalți. Îngreunează mult să ai încredere în alte companii de mașini autonome.”
De fapt, există sisteme de conducere autonomă de nivel superior. Waymo, un spin-off al unității de mașini cu conducere autonomă a Google, operează o flotă de robotaxie în Phoenix, Arizona, care sunt evaluate la nivelul 4 de conducere autonomă, ceea ce înseamnă că un vehicul se poate conduce singur în condiții geografice limitate și nu are nevoie de supraveghere umană. CEO-ul Waymo, John Krafcik, a batjocorit optimismul lui Musk conform căruia FSD ar putea într-o zi să fie la înălțimea numelui său. „Este o concepție greșită că poți pur și simplu să dezvolți un sistem de asistență pentru șofer până când într-o zi poți sări magic la un sistem de conducere complet autonom”, a spus el. spuse o revistă germană într-un interviu din ianuarie 2021. (Musk a răspuns într-un tweet Tesla are mai mulți bani și tehnologie mai bună decât Waymo.)
Atunci este publicitate mincinoasă?
Companiile fac tot timpul afirmații exagerate despre produsele lor. Este legal atâta timp cât afirmațiile nu pot fi verificate în mod obiectiv, a spus William Scott Goldman, avocat în dreptul publicității din Washington D.C. De fapt, există un termen legal pentru o astfel de practică numit „puffery”. Un exemplu de umflare ar fi promovarea a ceva drept „cel mai bun din lume” sau „nr.1 în țară”. Dar etichetarea cu bună știință a unui software drept „pilot automat” sau „conducere autonomă completă” atunci când este de fapt un program de asistență pentru șofer de nivel 2 ar fi depășit linia publicității false, a spus Goldman.
În 2020, un tribunal din München, Germania, a decis că Tesla a încălcat legea publicității a Uniunii Europene prin comercializarea software-ului său Autopilot. (FSD nu era disponibil în Europa la momentul respectiv.) Cu toate acestea, Tesla a contestat decizia și a fost anulat cu succes verdictul într-o instanță superioară germană în octombrie 2021, cu condiția ca Tesla să schimbe o parte din limba de pe site-ul său web pentru a clarifica capacitățile Autopilot.
Tesla nu s-a confruntat cu bătălii legale similare în SUA, în ciuda faptului că a vândut Autopilot timp de șase ani și FSD pentru doi. „Este puțin surprinzător că niciun grup de advocacy a consumatorilor sau consumatori individuali nu au inițiat un proces de publicitate falsă împotriva Tesla”, a spus Goldman.
Acest lucru s-ar putea schimba în curând odată cu reclamația recentă a DMV din California, în care autoritatea de reglementare susține că etichetele „Autopilot” și „Full Self-Driving” ar putea induce în eroare consumatorii să creadă că mașinile Tesla se pot conduce singure, potrivit un dosar la Biroul Audierilor Administrative din California, un organism administrativ de stat, pe 28 iulie.
„De obicei, când o entitate guvernamentală aduce în discuție o problemă ca aceasta, va duce la o serie de acțiuni colective ale consumatorilor. Aceasta este probabil o preocupare mai mare pentru Tesla”, a spus Jason Stiehl, un avocat specializat în acțiuni colective ale consumatorilor și litigii publicitare.
Într-o scrisoare adresată DMV din California pe 12 august, Tesla a solicitat o audiere pentru a-și prezenta apărarea împotriva acestor acuzații. DMV se află în prezent în faza de descoperire a cazului și ar putea negocia o înțelegere cu Tesla înainte de o audiere, a cărei dată nu a fost încă stabilită, a declarat un purtător de cuvânt al agenției.
cât a plătit disney pentru războiul stelelor
Dacă DMV prevalează, Tesla și-ar putea pierde licența de vânzare în California. În plângere, autoritatea de reglementare a spus că cere ca Tesla să facă publicitate sinceră consumatorilor și să educe mai bine șoferii Tesla cu privire la capacitățile reale ale Autopilot și FSD.
