Ford F-150 2018.Vad Am condus un Ford F-150 săptămâna trecută. Acest lucru m-a făcut cea mai comună persoană din Statele Unite. F-150 este al Americii cel mai bine vândut vehicul , de departe , definind experiența de conducere americană așa cum nimic nu a avut vreodată. Mai ales în Texas, unde trăiesc împotriva oricărui simț și judecată. Aici, când vă aflați într-un F-150, vă estompați în peisaj la fel ca o rufă sau un armadillo mort.
Modelul pe care îl conduceam era o ediție Lariat cu un motor diesel V6 Power Stroke de 3,0 litri. A fost aproape de 50.000 de dolari. Deși acesta nu este chiar vârful liniei F-150, acesta reprezintă apogeul dezvoltării camioanelor Ford. Încă nu-mi vine să cred că am ajuns la o perioadă din viața mea în care mă refer doar la Power Stroke în ceea ce privește motoarele, dar acest motor diesel face ca F-150 să fie camionul de dimensiuni mai mari care arde cel mai curat de pe piață. Am condus-o mai mult de 500 de mile pe parcursul unei săptămâni, pe șosea și în afara drumului, abia am golit jumătate din rezervor și am făcut o medie, așa cum am promis, la 25 de mile până la galon. Asta m-a bucurat.
Pe de altă parte, mi-am dat seama, de asemenea, că, în măsura în care Ford va lua lucrurile. A dezvoltat Power Stroke de necesitate. Mandatele privind economia de combustibil din partea administrației Obama i-au obligat pe producătorii de automobile americani, lovind și țipând, să acorde prioritate economiei de combustibil. Dar acele mandate, ca multe altele, sunt acum de pe masă. Ford a anunțat recent că va înceta producția tuturor vehiculelor non-camion și SUV, cu excepția Mustang. Totul este actualizat. Dar a mers până la capăt.
Este o rușine, deoarece industria tradițională a camioanelor americane este pe cale să fie lăsată în liniște în praf. Adevărata știre în camionaj implică electrificarea. Iată doar titlurile din ultimele săptămâni:
- Volvo le-a permis jurnaliștilor să conducă noua sa linie de camioane electrice săptămâna trecută la un eveniment din California, spunând că intenționează să înlocuiască întreaga sa linie de motorine cu modele electrice în următorii câțiva ani.
- Între timp, Tesla conduce teste a noii sale semi electrice peste Golden Gate Bridge.
- În timp ce producătorii tradiționali americani de camioane continuă să se lovească pe spate pentru a scoate un kilometru suplimentar pe galon din vehiculele lor de consum, un Startup bazat pe Cincinnati numit Workhorse a vândut aproape o mie de autoutilitare electrice de livrare către UPS, printre numeroși alți clienți.
- Compania germană de tehnologie Siemens a desfășurat recent o demonstrație de o autostradă de o milă între Long Beach și Los Angeles, folosind camioane care extrageau energia din cablurile aeriene și propune să aducă un astfel de sistem pe toată lungimea autostrăzii 710. Între timp, Suedia a întins primul drum, un coridor de servicii industriale de 1,25 mile, lângă aeroportul din Stockholm, acela încarcă inductiv vehiculele.
- Și abia în această lună, Daimler a dezvăluit două mari platforme fiecare cu o autonomie electrică de 250 de mile.
Nimic din toate acestea nu implică camioane personale orientate către consumatori. Dar tehnologia tinde să scadă din industria mare. Cu toate acestea, există câteva nume vizibile care lipsesc de la acest apel de raliu electric: fără Ford și fără General Motors. Aparent, GM are în lucru o versiune a unui pick-up cu energie alternativă, dar la fel ca celelalte plăcuțe de identificare americane, acestea par să aibă o capacitate de remorcare limitată pentru schimbare. Toată inovația vine din Europa sau de la companiile americane mai noi, cu mult mai puțin de pierdut și cu o viziune spre modelarea pieței viitoare. 
Un Ford F-150 2018 în alb.Vad
Să fim clari: piața solicită electrificare. În timp ce companiile americane de automobile spun că consumatorii nu doresc vehicule electrice, asta se datorează în mare măsură faptului că nu sunt vândut Vehicule electrice. Dar, în ceea ce privește producția, mai degrabă decât consumul, partea ecuației, electricul a avansat rapid. Companiile mari recunosc că vehiculele electrice sunt mai ușoare și mai ușor de întreținut decât camioanele cu motor cu combustie mirositoare și nesigure. Armata SUA, cu greu o instituție radicală, caută să dezvolte o linie completă de electricitate tancuri în deceniul următor.
Toată inteligența și toți banii inteligenți din industria camioanelor au fost instruiți în domeniul electrificării. Și totuși, pe autostrăzile deschise, consumatorilor li se spune încă că Power Stroke reprezintă sfârșitul vieții camionului. Mi-a plăcut acel F-150 pe care l-am condus. Acum douăzeci de ani, chiar și acum zece ani, ar fi fost un miracol. Dar nu mă veți colora impresionat până când Ford nu va lăsa un camion electric pe aleea mea pe care nu va trebui să-l trag niciodată într-o benzinărie, pe care să îl pot conduce la nesfârșit pe drumuri care mă alimentează în mod inductiv și în tăcere. noaptea. Din fericire, Ford a anunțat un camion hibrid pentru 2020, deși nu s-au lansat încă specificații cu privire la cât va primi o taxă sau ce fel de kilometraj va obține. Totuși, este un fel de viitor. Sper doar că populația în general o va cumpăra. Și sper să se întâmple înainte să am un actual accident vascular cerebral.
Actualizare: Această poveste a fost actualizată pentru a include faptul că Ford intenționează să lanseze un camion hibrid în 2020.
