Pierderea de pe Coasta de Est este câștigul Sacramento. ACS-64 este construit chiar în afara orașului, în Florin, California. Northeast Corridor, întâlnește-ți noile locomotive: Amtrak’s Cities Sprinter, o nouă locomotivă electrică construită de Siemens și comandată în 2010 pentru o jumătate de miliard de dolari, a sosit pe Coasta de Est pentru testare. Până la sfârșitul anului, îl veți putea găsi la Penn Station, transportând autocare Amtrak în regiunea de nord-est dintre Boston și Washington, D.C., precum și de-a lungul coridorului Keystone din Pennsylvania.
La fel ca toate trenurile Amtrak, Amtrak Cities Sprinter va fi mai gras, mai lent, mai scump și mai greu de întreținut decât modelele pe care Siemens le vinde în alte țări.
ACS-64, așa cum se cunoaște noul model, se bazează pe EuroSprinter de la Siemens, dar a fost modificat pentru a îndeplini standardele de siguranță ale accidentelor, unice la nivel global, ale regulatorilor americani. Multe căi ferate din întreaga lume comandă modificări ale trenurilor lor, dar cerințele speciale ale Administrației Feroviare Federale depășesc cu mult ceea ce cer alții.
Alte țări utilizează semnalizare de înaltă calitate pentru a preveni coliziunile care se produc în primul rând și zdrobesc zonele pentru a proteja trenurile ușoare în cazul în care se întâmplă. FRA, pe de altă parte, insistă ca trenurile americane să fie blocate pentru a supraviețui accidentelor cu o deformare minimă, cu toate ineficiențele pe care le implică trenurile mai grele care trebuie comandate special.
ACS-64 va cântări 98 de tone, în timp ce alte versiuni ale EuroSpriner, de la Coreea la Belgia , ceasul de la 80 la 88 de tone metrice. Belgienii au plătit în jur de 4,6 milioane de dolari pe locomotivă, iar italienii au plătit în jur 5,1 milioane de dolari ; Amtrak plătește 6,7 milioane de dolari pentru fiecare locomotivă, în ciuda faptului că a făcut o comandă mult mai mare. (Regulile protecționiste care impun ca Siemens să construiască locomotive în America - ACS-64 este fabricat în cea mai mare parte în Sacramento - cu siguranță nu a ajutat la menținerea prețului scăzut.) ACS-64 poate parcurge 135 de mile pe oră, dar va fi limitat la 125 în funcționare de zi cu zi. Modelul standard EuroSprinter, în schimb, face 140, în ciuda faptului că are un motor mai puțin puternic.
Locomotivele vor fi, de asemenea, mai dificil de întreținut decât modelele disponibile, deoarece produsele personalizate sunt, prin natura lor, relativ netestate. Acela Express de la Amtrak a fost renumit pentru defectele și greutatea sa. Au decis că vor să facă din acesta cel mai sigur tren din lume, fostul președinte Amtrak, Thomas Downs spus despre trenul de mare viteză . Toți inginerii mei au crezut că regulile sunt nebune, a spus el, numind Acela un seif bancar de mare viteză.
Administrației Feroviare Federale îi place să creadă că America este specială și, prin urmare, trenurile noastre trebuie să fie și ele speciale. Avem trenuri de marfă din ce în ce mai lungi, spun ei.
Ceea ce este adevărat, dar numai în interiorul țării. Coridorul de nord-est are foarte puțin trafic de marfă. Drumul feroviar Long Island, care trebuie să respecte și regulile FRA, nu are practic niciunul.
Și nu este clar că diferențele potențiale în traficul de marfă justifică diferite modele, oricum. Lungimea trenurilor de marfă este mai mult sau mai puțin irelevantă în cazul accidentelor - un tren de marfă încărcat nu va ceda într-o coliziune, indiferent dacă are 20 de vagoane electronice în Elveția sau 100 de vagoane de porumb în Iowa.
Studiile Departamentului Transporturilor din SUA au arătat că regulile FRA nu duceți la trenuri mai sigure decât cele din alte țări ale primei lumi și există zgomote de schimbare la FRA, dar încă nu s-a întâmplat nimic și este prea târziu pentru Amtrak să facă ceva în legătură cu ultima comandă. Locomotivele au o durată de viață măsurată în decenii, așa că deficiențele ACS-64 vor fi cu noi pentru mult timp.
Urmăriți videoclipul promoțional al Amtrak de mai jos, unde un executiv Siemens și președintele Amtrak, Joseph Boardman, au avut o rotație pozitivă asupra trenurilor noi, foarte speciale ale Amtrak:
[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = oLdCeSa3bdM & w = 560 & h = 315]
