Lansarea lucrurilor în spațiu este o afacere promițătoare, dar nu pentru companiile de asigurări.Unsplash În ultimele decenii, lansările de rachete au devenit mai frecvente și mai sigure. Rata de eșec a misiunilor spațiale - cu echipaj și fără pilot - a scăzut constant de la nivelul de aproape 20 la sută la începutul anilor 1960 la cifre mici mici în anii 2010, ceea ce a făcut efectiv scăderea costului asigurării acestor lansări (da, rachetele au nevoie de asigurare la fel ca mașinile), iar asigurarea spațială pare o afacere destul de bună.
Adevărul, desigur, este complicat.
În primul rând, asigurătorii de spațiu nu câștigă mulți bani în acest moment. Anul trecut, un total de 114 rachete au fost lansate în spațiu, potrivit Raport de lansare spațială . Din toate aceste misiuni, industria asigurărilor spațiale, în ansamblu, a colectat prime de 450 de milioane de dolari și a plătit 600 de milioane de dolari în daune, conform datelor Seradata SpaceTrak. Aceasta înseamnă în medie un cost de aproximativ 5 milioane de dolari pe lansare pentru asigurători. Cererea reală pe lansare a fost probabil chiar mai mare, deoarece nu toate rachetele erau asigurate.
Apoi, ca produs secundar al plăților cu daune mari, unele dintre cele mai mari eșecuri de lansare tind să fie urmate de fluctuații sălbatice ale primelor de asigurare, care pot presiona unele companii de rachete și satelite să nu mai cumpere asigurări. (Spre deosebire de asigurarea auto, asigurarea rachetă nu este obligatorie.)
Mai multe revendicări majore au fost deja depuse în acest an. În ianuarie, satelitul de imagine WorldView-4 de doi ani al lui Maxar Technologies a eșuat pe orbită, rezultând o cerere de 183 milioane de dolari pe cartea asigurătorului său. În iulie, racheta Vega a Agenției Spațiale Europene care transporta un satelit de observație militară pentru Emiratele Arabe Unite s-a prăbușit la scurt timp după decolare, rezultând pierderi de cel puțin 37 de milioane de dolari.
Munich Re din Germania a fost unul dintre asigurătorii din spatele lansării Vega. Compania italiană aerospațială Avio Aero, care a construit racheta, a declarat că a avut o rată de succes de 100% înainte de incident.
La scurt timp după eșecul Vega, reasiguratorul elvețian Swiss Re, un important subscriitor din sectorul aviației, a anunțat că va ieși de pe piața spațială, invocând rezultate proaste din ultimii ani și rate de primă nesustenabile.
Preocuparea fundamentală nu a fost plata uluitoare a creanțelor în sine, ci provocarea de a prezice cât de mult ar trebui să crească prima de asigurare înainte ca incidentele să se întâmple și să înțeleagă bine unde ar putea merge tarifele în viitorul apropiat.
Există un consens general pe piață că volumul premium pe care îl vedem astăzi este aproximativ jumătate din ceea ce ar trebui să fie, a declarat Dominique Rora, un subscriitor senior la gigantul asigurărilor AXA, într-o prezentare la Euroconsult Săptămâna mondială de afaceri prin satelit la Paris la începutul acestei luni.
Există mai mulți jucători de asigurări care își revizuiesc poziția sau se retrag de pe această piață a asigurărilor spațiale, a adăugat Rora. În prima parte a anului 2019, a existat o aplatizare a ratelor și, de la evenimentele din această vară, am văzut o creștere ... Nu știm încă unde se vor stabiliza ratele.
Dacă exodul asigurătorilor din spațiu continuă, întregul sector al asigurărilor poate rămâne în urma industriei spațiale în plină expansiune. Cercetare recentă de Morgan Stanley a estimat că, în timp ce economia spațială globală se va tripla în următoarele două decenii pentru a depăși 1 trilion de dolari, sectorul asigurărilor spațiale va crește doar în jur de 14% - de la aproximativ 700 milioane dolari la 800 milioane dolari.
Cu toate acestea, unii observatori spațiali care apreciază promisiunile pe termen lung ale unei industrii cred că companiile de asigurări trebuie pur și simplu să aștepte incertitudinea.
Da, riscul poate fi foarte mare. Cu toate acestea, acesta este un domeniu tehnologic în care va fi mult mai ușor să se prevadă riscul, deoarece costurile de intrare în lansările de rachete, cum ar fi sarcina utilă și combustibilul, sunt relativ ușor de analizat, Andrew Chanin, CEO al firmei de investiții spațiale ProcureAM , a spus Braganca.
Un contra exemplu ar fi asigurarea cibernetică, a continuat Chanin să explice. Companiile și guvernele cheltuiesc mai mult decât oricând pentru asigurarea cibernetică. Dar problema este că nu știți când va veni un atac cibernetic, cum va fi executat, cantitatea de daune, lucruri de genul acesta.
Pentru asigurările de spațiu, pe măsură ce dimensiunea eșantionului crește și companiile de asigurări devin încrezătoare în modelele lor de stabilire a prețurilor, vor putea să prețuiască mai exact aceste lucruri, a adăugat el.
