În timp ce industria generală a vehiculelor electrice continuă să crească , companiile care produc camionete electrice par să se lupte colectiv să-și atingă obiectivele de producție și să-și țină sub control finanțele, expunând provocările unice ale electrizării camioanelor.
Camioanele sunt cele al doilea cel mai bine vândut categorie de vehicule în SUA, după crossover, și nu există nici un producător auto care să ofere în prezent o opțiune electrică la scară. Producătorii de vehicule electrice și startup-urile consacrate doresc să fie primele care introduc un pick-up fără benzină. Pentru mulți însă, fabricarea camioanelor electrice la volum s-a dovedit mai dificilă decât credeau.
Camionetele sunt mai mari și mai grele decât mașinile standard și, prin urmare, necesită baterii mai mari, motoare mai puternice și cadre mai puternice, a declarat John Ellmore, fondatorul Electric Car Guide, un ghid pentru consumatori și un site de informații despre vehiculele electrice.
„Camioanele electrice au nevoie de o gamă mai largă de componente mai avansate decât vehiculele electrice obișnuite. Mai puțini furnizori le produc, iar piața nu este încă acolo”, a spus Ellmore. „Acest lucru le face mai dificil de fabricat, iar costul îmbunătățirii tehnologiei este mai mare decât cel al îmbunătățirii tehnologiei standard EV.”
Probleme la Ford, Lordstown, Nikola și Rivian
La mijlocul lunii februarie, Vad a întrerupt producția și livrările de F-150 Lightning, versiunea electrică a popularului camion F-150, din cauza unei probleme de baterie care ar putea cauza vehiculul să ia foc. Încă nu a reluat producția. O săptămână mai târziu, pe 23 februarie, startup-ul din Ohio Lordstown De asemenea, Motors a oprit producția pickup-ului său electric, numit Endurance, invocând probleme de calitate cu anumite componente.
În 2020, cu sediul în Arizona Nikola și-a anulat camioneta Badger după ce un acord de producție cu General Motors a eșuat. Rivian, un lider în domeniul camioanelor electrice, a anunțat recent planuri de a face acest lucru concediază 6 la sută personalului său pe fondul unei crize de costuri și se așteaptă să producă mai puține vehicule decât estimează analiștii de pe Wall Street în acest an, invocând o lipsă de componente, a declarat compania în raportul său trimestrial de câștiguri ieri (28 februarie).
Chiar și numerar abundent Tesla se luptă să scoată pe piață o camionetă. În ciuda ani de hype , Cybertruck-ul său nu este încă văzut nicăieri.
În raportul său de ieri, Rivian a spus că dificultățile în lanțul de aprovizionare continuă să fie principalul factor limitator al producției. În timpul trimestrului încheiat la 31 decembrie, „am întâmpinat mai multe zile de producție pierdută din cauza lipsei de furnizori”, a spus compania. într-o scrisoare către acționari, adăugând că se așteaptă ca provocările lanțului de aprovizionare să persistă până în 2023.
La provocările inerente de producție se adaugă caracteristicile și specificațiile suplimentare promise de mulți producători de pickup-uri electrice.
„Așteptările sunt diferite în ceea ce privește camioanele electrice”, a spus Josh Aviv, fondatorul SparkCharge, un serviciu de încărcare a vehiculelor electrice la cerere. „Cybertruck-ul Tesla are ferestre antiglonț. F-150 Lightning este capabil să alimenteze casa ta. Toate acestea sunt obiective realizabile, dar adaugă un strat suplimentar de inginerie și timp pentru a le pregăti pentru piața de masă.”
