De-a lungul istoriei de peste 200 de ani a mișcării muncitorești din SUA, salariile au fost în centrul multe greve majore ale muncitorilor . Dar, în urma pandemiei de Covid-19, când siguranța și flexibilitatea la locul de muncă au devenit critice, alte probleme devin din ce în ce mai importante.
Un exemplu proeminent: o grevă feroviară la nivel național ar putea avea loc de îndată ce pe 16 septembrie, iar punctul de conflict pentru mai multe sindicate implicate în discuții nu este salariul, ci mai degrabă flexibilitatea.
cina de Ziua Recunoștinței din Las Vegas 2016
Sindicatele spun că lucrătorii feroviari sunt sancționați pentru că își iau concediu pentru evenimente precum programările la medic sau urgențele familiale din cauza sistemelor de prezență bazate pe puncte. De asemenea, nu primesc zile de boală plătite. Lucrătorii pot autoriza o grevă dacă aceste probleme nu sunt abordate și despre 125.000 de muncitori ar putea lipsi de la serviciu. Ar fi prima grevă de acest fel în ultimii 30 de ani.
Deși este neobișnuit ca negocierile colective să se concentreze pe echilibrul dintre viața profesională și cea privată, flexibilitatea devine o preocupare mai frecventă în rândul lucrătorilor sindicali din SUA, care se confruntă cu deficitele continue. „De multe ori cifrele și banii sunt cele care modelează negocierile colective tradiționale, fie că este vorba de asistență medicală, salarii sau zile de vacanță”, a spus Lee Adler, profesor de muncă și sindicate la Școala de Relații Industriale și de Muncă din Cornell. Anul acesta, „este un mediu de negocieri colective foarte diferit”.
Prezența este în discuție pentru lucrătorii feroviari
Sindicatele negociau cu companiile feroviare de transport de marfă timp de doi ani, când administrația președintelui Joe Biden a intervenit în iulie pentru a ajuta la rezolvare impasul. Un consiliu prezidențial de urgență (PEB) a formulat o serie de recomandări o lună mai târziu, recomandând ca noul contract să includă creșteri salariale între 4 și 7%, precum și cinci bonusuri anuale de 1.000 de dolari și o zi liberă suplimentară plătită.
În timp ce grupul negocia în numele muncitorilor aplaudat potențialele creșteri ale salariilor, două mari sindicate reprezentând dirijori și ingineri critică recomandările prezidențiale pentru că nu abordează politicile de prezență care penalizează angajații pentru lipsa de la muncă. Astfel de politici sunt în vigoare la transportatorii majori, cum ar fi BNSF Railway, care a instituit un sistem de prezență în februarie care acoperă punctele în care angajații pierd serviciul pentru un eveniment neplanificat, cum ar fi o boală. Compania mai târziu a modificat politica în urma respingerii din partea sindicatelor, dar astfel de sisteme rămân o problemă majoră nerezolvată în cadrul negocierilor.
„Niciun american din clasa muncitoare nu ar trebui să fie tratat cu acest nivel de hărțuire la locul de muncă pentru pur și simplu că s-a îmbolnăvit sau a mers la o vizită medicală de rutină”, au declarat sindicatele într-un comunicat din 11 septembrie. afirmație . „Din păcate, recomandarea Comitetului prezidențial de urgență a greșit această problemă.”
Conferința Națională a Muncii Feroviare, care reprezintă transportatorii în negocieri, argumentează angajații feroviar primesc deja „timp liber semnificativ” și că „drepturile căilor ferate de a stabili și modifica în mod unilateral politicile de prezență rezonabile sunt recunoscute de ani de zile”.
Până astăzi (14 septembrie), niciuna dintre aceste sindicate nu a fost de acord să semneze termenii contractuali recomandați de administrația Biden. Membrii a două sindicate suplimentare, the Frăția semnalizatorilor de cale ferată si Asociația Internațională a Mașinilor și Lucrătorilor din Aeronautică , a respins, de asemenea, termenii PEB, chiar dacă liderii lor au fost de acord cu acestea.
Noi tendințe în negocierile colective determinate de Covid, penuria de muncitori
Condițiile actuale de piață în transportul feroviar de marfă, împreună cu factori economici mai largi care afectează forța de muncă în industriile din SUA, au creat o furtună perfectă pentru negocierile cu mize mari care au dus la acest moment.
În ultimii ani au adoptat marile căi ferate transport feroviar programat de precizie , o metodă care, în esență, permite transportatorilor să facă mai mult cu mai puțini lucrători, conform lui Jeff Schuhrke, un fost lector în studiile muncii la Universitatea din Illinois din Chicago. În 2021, Surface Transportation Board a estimat transportatorii feroviari mari a tăiat personalul cu 29% în ultimii șase ani. În general, locurile de muncă din calea ferată au scăzut cu 20% între 2018 și 2020, conform Biroului de Statistică a Muncii .
În același timp, condițiile de muncă ale angajaților rămași la aceste căi ferate s-au deteriorat. „Nici banii și pensiile bune nu mai merită, pentru că sunt atât de suprasolicitați”, a spus Schuhrke.
Dar preocupările lucrătorilor feroviari nu sunt unice pentru industria lor. Aproximativ 15.000 de asistente medicale din Minnesota au intrat în grevă săptămâna aceasta pentru a cere nu numai salarii mai mari, ci și politici de abordare. personal scurt și reținerea angajaților. Lucrătorii din domeniul sănătății mintale cu Kaiser Permanente în California au fost în grevă timp de cinci săptămâni după ce furnizorul de servicii de sănătate a refuzat să accepte o propunere care ar necesita personal sporit și timpii de așteptare redusi la întâlniri.
Toate aceste dispute sunt determinate de „un set inconfortabil de factori care au apărut în ultimii ani”, spune Adler de la Cornell. Covid declanșat o mare resemnare care a lăsat companiile lupte pentru a satisface nevoile de forță de muncă. Chiar dacă acest lucru a accentuat presiunea asupra angajaților din industrii precum transportul și asistența medicală, multe dintre corporațiile pentru care lucrează au continuat să obțină profituri mari. Șapte căi ferate majore din SUA au adus un record de 1,18 miliarde de dolari din transportul de marfă blocat doar în blocajele lanțului de aprovizionare anul trecut, conform unei analize de grupul de supraveghere Accountable.US, în timp ce Kaiser Permanente a avut cel mai profitabil an în 2021.
„Există o circulație oarecum similară a stresului în rândul oamenilor care lucrează”, a spus Adler. „Când au un sindicat și se confruntă cu negocieri contractuale, ei cer – înainte de a accepta să continue să lucreze – ca acele chestiuni să fie abordate.”
Oficialii sindicali și ai căilor ferate se întâlnesc astăzi la Washington cu secretarul Muncii, Marty Walsh, în timp ce Casa Albă încearcă să evite o închidere. O grevă feroviară ar putea costa economia SUA 2 miliarde de dolari pe zi , conform unei estimări din industrie.
jennifer aniston sexy noi suntem morarii
