Directorul executiv al Tesla, Elon Musk, face un gest în timp ce ajunge să viziteze șantierul viitorului gigant american de mașini electrice Tesla, pe 03 septembrie 2020, în Gruenheide, lângă Berlin.ODERS ANDERSEN / AFP prin Getty Images Noua pandemie de coronavirus nu a reușit să încetinească Tesla Motors. Producătorul de mașini electrice și draga de la bursă au construit 144.000 de mașini în ultimele trei luni, a anunțat compania pe 2 octombrie . Este un nou record, pe care compania intenționează să îl rupă din nou înainte de sfârșitul anului 2020.
Dacă face acest lucru, ar putea să-i spargă și pe angajații din fabrică.
Din punct de vedere financiar, compania și fondatorul acesteia, industrialul și personalitatea social media Elon Musk, nu au avut niciodată un an mai bun. Musk este acum a cincea cea mai bogată persoană din lume, deoarece prețul acțiunilor companiei a crescut de la un minim de 72 USD în martie la aproape 500 USD la sfârșitul lunii august. Apoi, după o divizare la începutul lunii septembrie, compania a reușit să vândă acțiuni în valoare de 5 miliarde de dolari în doar trei zile. Lichiditate enormă, la puțin mai mult de doi ani după aceea Tesla aproape că a rămas fără bani .
Lucrătorii Tesla și susținătorii lucrătorilor spun că compania riscă sănătatea și siguranța lucrătorilor săi, în căutarea neîncetată a acestor numere obraznice. Pentru a atinge recordul construit de mașini, Tesla se bazează pe noul său Gigafactory din China, dar se bazează și pe muncitorii săi americani. Începând cu luna august, lucrătorii de la fabrica din Fremont, California, au fost informați că vor petrece mult mai mult timp la serviciu: șase zile pe săptămână, șaizeci de ore pe săptămână.
Ceva trebuie să ofere și, în curând, a spus Branton Philips, care lucrează pe linia de producție Model 3 a companiei. (Philips a fost de acord să vorbească cu mass-media și poate face acest lucru fără teama de încetare, doar pentru a discuta despre ceea ce consideră că sunt standarde de siguranță riscante.) În plus față de orele lungi, Tesla continuă să aibă o rotație semnificativă a lucrătorilor. Cu noile corpuri care circulă și circulă, importate în zona golfului din toată California, acest lucru prezintă un risc COVID.
Musk este un celebru sceptic COVID , dar realitatea pandemiei și a depresiei însoțitoare înseamnă că lucrătorii sunt atât cei mai vulnerabili din punct de vedere economic, cât și cei mai puțin capabili să împingă înapoi prin tacticile tradiționale de organizare.
După ce autoritățile sanitare din județul Alameda au ordonat închiderea fabricii companiei din Fremont, California, în martie, Musk a pus sub semnul întrebării în mod public letalitatea coronavirusului, înainte de a sfida infam guvernul când a redeschis ușile fabricii în mai. Orice încercare de respingere, legală sau politică, Musk a zdrobit cu un proces. L-a renunțat odată ce Elon a amenințat un proces, îi spune lui Braganca un asistent pentru un supraveghetor județean, care descrie abordarea generală a Tesla. Oficialii electorali au îndrumat personalul să nu se angajeze deloc cu Tesla, spune asistentul.
De atunci, producția a crescut constant. Rezultatul a continuat să crească, atât prin creșterea de vară a pandemiei în zona golfului, cât și prin aerul periculos umplut cu fum, care a acoperit regiunea în august și septembrie. De fapt, aproape când cerul din Bay Area s-a transformat în nuanțe distopice de portocaliu și particulele provenite din incendiile sălbatice și-au umplut plămânii, atunci când Musk a crescut orele necesare angajaților.
Am continuat rampa modelului Y la fabrica Fremont în al doilea trimestru al anului 2020 și, după doar patru luni cumulate de producție în prima jumătate a anului, în principal din cauza suspensiilor de fabricație, am ieșit din trimestru cu o rată de producție săptămânală comparabilă cu cea a Modelului 3 la mai mult de nouă luni de la rampa sa, compania raportat în cea mai recentă declarație trimestrială, în iulie . Ne propunem să adăugăm capacități de fabricație suplimentare pentru modelul 3 și modelul Y la fabrica Fremont în a doua jumătate a anului 2020, așa cum era planificat anterior.
Exact modul în care Tesla și-a făcut fabrica din Fremont mai sigură și a respectat cerințele de distanțare socială este un secret de stat - județul Alameda a refuzat să publice aceste detalii ca răspuns la o cerere de înregistrări publice, iar echipa de presă a Tesla nu a răspuns la o cerere de comentarii pentru acest articol. . Dar a însemnat probabil că angajarea mai multor persoane este imposibilă. Astfel, orele suplimentare.
Și chiar dacă calitatea aerului în zona Bay și în toată nordul Californiei a fost atât de inundată de fum încât a prezentat riscuri pentru sănătate pentru aproape toți cei care se exercită în aer liber, Tesla a refuzat să ia în considerare permisiunea lucrătorilor să rămână acasă până când indicele calității aerului a depășit 300, dincolo de foarte nesănătos și pe teritoriu periculos. 
FREMONT, CALIFORNIA - 15 IUNIE: Muncitorul Tesla, Carlos Gabriel, deține un indicator în timpul unei demonstrații în fața fabricii Tesla pe 15 iunie 2020 în Fremont, California. O mână de muncitori Tesla au organizat un protest în afara fabricii Tesla pentru a cere guvernatorului din California Gavin Newsom să trimită inspectorii CAL-OSHA la fabrică pentru a inspecta condițiile de muncă în timpul pandemiei coronavirus COVID-19.Justin Sullivan / Getty Images
Legislația statului înseamnă că lucrătorii sunt plătiți timp și jumătate după 40 de ore. Acest lucru poate suna drăguț pentru milioane de americani fără șomaj sau în căutarea unui loc de muncă, într-un an în care rata oficială a șomajului a crescut de la peste 14% la aproximativ 8%, conform celor mai recente statistici .
Și din nou, lucrul cu ore lungi este demonstrabil nesănătos: boli de inimă, hipertensiune, anxietate, lipsa somnului și obiceiuri proaste sunt toate asociate cu săptămâni de lucru de peste 40 de ore . În acest fel, Tesla își face lucrătorii mai sensibili la COVID-19 în mai multe moduri.
A fost iad! Philips a scris prin SMS.
O împingere organizată de către lucrători pare puțin probabilă, având în vedere atât circumstanțele prezentate de pandemie, cât și istoria relațiilor de muncă ale lui Musk.
În trecut, Musk a reușit să-și împiedice lucrătorii să se alăture sindicatelor și să facă presiuni pentru salarii mai mari și beneficii mai bune printr-o varietate de moduri, inclusiv, conform unui caz în fața Comitetului Național pentru Relații cu Munca , represalii directe, concedierea muncitorilor care încearcă să se organizeze. Nu este necesar acum, deoarece organizarea tradițională a lucrătorilor - întâlnirea oamenilor față în față, purtarea de discuții, participarea la mai multe întâlniri - este imposibilă sau periculoasă în timpul COVID-19.
În schimb, oamenii de la nivelul consiliului de administrație încep să împingă înapoi, conduși de un investitor de impact numit Kristin Hull .
Hull este un investitor de impact și fondatorul și CEO al Nia Impact Capital, un fond cu sediul în Bay Area, care investește capital în companii conștiente din punct de vedere social .
Cu misiunea de a răspândi mașinile electrice și de a dezlipi lumea automobilelor de combustibilii fosili, Tesla este o investiție evidentă pentru Nia Capital, care are o investiție semnificativă în companie. Dar, în ceea ce privește diversitatea, incluziunea și un loc minunat pentru lucrători?
Tesla nu se încadrează în această categorie, a spus Hull într-un recent interviu telefonic cu Braganca. „Cultura bro” nu este o glumă acolo.
Hull și Nia au sponsorizat o rezoluție recentă a acționarilor care ar fi îndemnat conducerea Musk și Tesla să-și modifice practicile de resurse umane și să pună capăt arbitrajului obligatoriu obligatoriu pentru lucrătorii care aduc denunțuri de reziliere ilegală sau discriminare rasială. Arbitraj obligatoriu înseamnă că procedurile și rezultatele finale sunt sigilate.
Resoluția respectivă, împreună cu o alta care l-ar fi îndemnat pe Tesla să ia în considerare standardele de bază ale drepturilor omului - nu o considerație mică, deoarece producția crește la Gigafactory a companiei din China, o țară care nu este cunoscută pentru protejarea bunăstării lucrătorilor industriali - a fost respinsă cu tărie. (Musk, care controlează aproximativ 19% din stocul de vot al Tesla, s-au opus ambelor, conform rezultatelor votului. )
Atât înainte, cât și după, Hull a încercat să contacteze angajații Tesla pentru a le auzi îngrijorările și a încerca să le adreseze altor acționari.
Și nu știu ce se întâmplă, dar nu se simt împuterniciți să vorbească, a spus ea. Mi-au spus destul de multe: „Aceasta este o problemă, dar nu mă simt confortabil să vorbesc despre asta.” Ei nu pot vorbi.
Nu încerc să o critic pe Elon, a adăugat ea. Încerc să-l ajut cu niște puncte oarbe pe care le avem cu toții.
Hull rămâne un fan Tesla și încă mai speră să se răzgândească pe Musk.
Dacă reușesc să pună la punct această cultură a companiei și oamenii care vin să lucreze acolo se simt pozitivi și simt că sunt tratați ca o ființă umană întreagă, aceasta ar putea fi într-adevăr cea mai bună companie din lume, a spus ea. Nu se argumentează dacă Elon a perturbat singură întreaga industrie auto. Ar putea să conducă și ei în justiția socială și justiția rasială? Absolut.
Căutăm ca angajații să fie un activ în care doriți să investiți și să apreciați, spre deosebire de o cheltuială.
