Un avion Boeing 737 MAX 8 decolează de pe aeroportul municipal Renton lângă fabrica companiei, pe 22 martie 2019 în Renton, Washington.Stephen Brashear / Getty Images Boeing a anunțat că și-a finalizat remedierea software-ului pe 737 Max, o cerință pentru obținerea certificării avionului pentru a zbura din nou după două accidente mortale. Știri acoperirea anunțului sa concentrat pe faptul că Administrația Federală a Aviației (FAA) va trebui să efectueze propriile teste și certificări pentru a verifica dacă Boeing a remediat cu adevărat problema. În plus, Congresul organizează audieri cu privire la motivul pentru care 737 Max a fost certificat să zboare în primul rând. Este sigur să afirmăm că pot trece luni, dacă nu mai mult, până când 737 Max va transporta din nou pasageri.
În loc să se concentreze asupra software-ului, mass-media și publicul ar trebui să se axeze pe următorul fapt:
Motivul pentru care Boeing a trebuit să rezolve software-ul se datorează faptului că sistemul de mărire a caracteristicilor de manevră (MCAS) a jucat un rol în prăbușirea avionului Lion Air 737 Max și a avionului Ethiopian Airlines 737 Max. Mai multe surse au declarat că piloții fiecărui jet s-au luptat încercând să mențină nasul avioanelor în aer, deoarece sistemul MCAS a continuat să împingă nasul jetului spre sol și, în cele din urmă, să provoace prăbușirea fiecărui avion. Dar de ce este nevoie de MCAS pe 737 Max? MCAS este conceput pentru a contracara tendința nasului de pe avioanele 737 Max de a se îndrepta din cauza montării pe aripă a unor motoare mai grele decât în versiunile anterioare ale 737.
Abonați-vă la Buletinul informativ pentru afaceri al observatorului
Încă nu e clar? Permiteți-mi să o simplific și mai mult: 737 Max este un design defect. În loc să construiască un nou avion care să răspundă nevoilor unei piețe specifice, directorii executivi ai Boeing, inclusiv CEO-ul Dennis Muilenburg, au luat decizia de a actualiza modelul 737 în încercarea de a pune avionul pe piață mai devreme pentru a preveni cel mai mare concurent al său, Airbus asigurarea comenzilor pentru propria aeronavă. Când testele au arătat că motoarele mai grele și amplasarea în față a motoarelor pe 737 Max au creat caracteristici de zbor noi și nesigure, a oprit Boeing programul? Nu. Boeing a luat decizia de a veni cu o soluție software pentru a forța o soluție la faptul că compania a depășit cu mult designul original al modelului 737.
Pentru a da un exemplu de ceea ce s-a întâmplat, imaginați-vă că o companie de automobile construiește un nou model care, datorită designului, partea din față a mașinii este orientată în sus atunci când este condusă mai repede de 30 de mile pe oră. Pentru a remedia problema, compania auto crește greutatea din fața mașinii cu 500 de lire sterline. Din punct de vedere tehnic, mașina merge mai la nivel. Cu toate acestea, din cauza unui dezechilibru de greutate între partea din față și cea din spate a mașinii, mașina poate aluneca lateral când se învârte în viraje. Nu este nevoie să vă faceți griji. Inginerii companiei auto creează un software care forțează mașina să circule mai încet în viraje, eliminând problema. Pe o perioadă de săptămâni și luni, încep să apară rapoarte că, atunci când mașina este forțată să circule încet după viraje, este aproape imposibil să conduci mașina și să o păstrezi pe drum. Aceasta este o soluție ușoară, proclamă inginerii, iar software-ul este dezvoltat pentru a conduce automat mașina după viraje. Totul e bine. Din păcate, într-o perioadă de câteva zile, mai multe familii sunt ucise în timpul conducerii mașinii, deoarece, dintr-un motiv necunoscut, mașina decide să înceapă să conducă singură fără avertisment și apar multiple accidente. Dezamăgitor, spun inginerii. Nu vă faceți griji, declară CEO-ul, vom face rapid îmbunătățiri și, după ce vom termina, mașina va fi cea mai sigură pe drum. Și victimele? Sunt îngropați și au dispărut pentru totdeauna.
Bazat pe nenumărate ore de cercetări care au studiat evenimentele din jurul modelului 737 Max și au citit numeroase opinii ale experților în aviație, ceea ce s-a întâmplat la Boeing este extrem de similar cu exemplul de mașină pe care l-am prezentat mai sus. Trei sute patruzeci și șase de oameni sunt morți, iar nenumărate familii au fost devastate, fără niciun alt motiv decât Boeing a luat decizia de a avansa cu un design defect, potrivit mai multor surse cu care am vorbit.
Dar nu vă faceți griji, CEO-ul Boeing, Dennis Muilenburg, este pe primul loc. Potrivit lui Muilenburg:
Ne-am angajat să oferim FAA și autorităților de reglementare globale toate informațiile de care au nevoie și să le corectăm. Realizăm progrese clare și constante și suntem încrezători că 737 Max cu software-ul MCAS actualizat va fi unul dintre cele mai sigure avioane care să zboare vreodată.
Nu, 737 Max nu va fi niciodată unul dintre cele mai sigure avioane pentru a zbura ... vreodată - pentru că designul modelului 737 este defect, Dennis. Aceasta nu este părerea mea. Piloții, inginerii, directorii FAA retrași și mulți alți experți în aviație au încercat să avertizeze Boeing că există probleme cu 737 Max, dar Boeing a ales să nu asculte conform cercetărilor pe care le-am efectuat.
Ce ar trebui să se întâmple cu 737 Max? Nimic. Avionul ar trebui să fie permanent legat la pământ. Niciun soț nu ar trebui să-și permită soției sau familiei să zboare cu un 737 Max. Nicio soție nu ar trebui să-i permită soțului ei să zboare cu un 737 Max. Niciun părinte nu ar trebui să le permită vreodată copiilor să zboare cu un 737 Max. Nimănui căruia nu îi pasă de nimeni nu ar trebui să îi permită vreodată să zboare cu un 737 Max.
Familiile pasagerilor uciși în cele două accidente 737 Max se află într-un coșmar care nu se va termina niciodată. Dorința Boeing de a face din nou 737 Max să zboare nu justifică riscul mai multor accidente pe un avion care nu ar fi trebuit niciodată să fie certificat să zboare în primul rând.
