Aveți un taxi sau faceți ping pe smartphone-ul dvs.? O femeie își folosește smartphone-ul în timp ce traversa un colț de stradă pe 13 noiembrie 2014 în New York. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Braganca a cronicizat bătăliile care au devenit o caracteristică zilnică a luptei dintre furnizorii tradiționali de servicii de taxi și aplicațiile de partajare a plimbărilor precum Uber, Lyft, Via și Gett care perturbă modelul de afaceri.
Joi, Observatorul a publicat o poveste cu titlul (oarecum atrăgător, așa cum este tradiția acestei publicații ...) Industria taxiurilor este în colaps total. Hiperbole sau nu, povestea s-a bazat pe un fapt șocant: orașul Philadelphia încearcă să descarce 45 de medalioane nenorocite încă din toamnă. Deoarece acestea au fost primele medalioane noi care au ieșit pe piață în ultimii 15 ani, orașul spera să câștige 475.000 de dolari pe bucată pentru ei. După aproximativ șase luni, trei dintre ei s-au vândut în cele din urmă - pentru doar 80.000 de dolari fiecare - 17 la sută din prețul cerut.
Deci, da, lucrurile nu sunt grozave în acea afacere și de aceea cei mai mari deținători de medalioane din New York au căutat pentru salvare și chiar au organizat o întâlnire secretă cu băncile lor, care au început să facă zgomote cu privire la excluderea medalioanelor , care în trecut valorează aproximativ 1,3 milioane de dolari și acum se situează între 725.000 și 920.000 de dolari gamă .
Băieții cu medalion s-au împins cu furie înapoi. Ei și aliații lor politici susțin că perturbatorii au apărut pe scenă și refuză să se conformeze regulilor. Într-un e-mail epic către Braganca, Ethan Gerber, director executiv și consilier general al Greater New York Taxi Association, a făcut un caz convingător care descrie un teren de joc inegal:
Timp de decenii, am avut dreptul exclusiv la grindină legală pe stradă; am primit acest drept în schimbul plății nu doar a milioane în casele orașului, ci și prin operarea într-unul dintre cele mai reglementate medii ale oricărei industrii private. Fiecare aspect al afacerii noastre este reglementat - tipurile de vehicule, marcajele acestora, echipamentele lor, când trebuie să fie retrase, tarifele percepute pasagerilor, contractele de închiriere către șoferi, locațiile pe care le operăm, tehnologia pe care o folosim chiar și formularea și conținutul dintre contractele pe care le semnăm au fost reglementate și executate în mod specific de TLC, cu consecințe grave de la amenzi severe la revocarea valoroaselor noastre medalioane, dacă nu.
Astăzi suntem în concurență cu strigătele virtuale de stradă cu companii care nu au aproape niciuna dintre aceste restricții. Nu numai că ar trebui egalizate condițiile de concurență prin faptul că aceste companii de aplicații concurează cu același tip de reglementări pe care le facem noi, dar celor dintre noi cu previziune de a inova ar trebui să li se permită și să fie încurajați să facă acest lucru. În timp ce companiile de aplicații sunt libere să își actualizeze în mod constant produsele, suntem obligați să trimitem fiecare inovație la TLC pentru a trece prin labirinte de reglementare elaborate și funduri.
Pe scurt, taxiurile au plătit cele șapte cifre pentru dreptul de a ridica niște pantofi și de a-l depune la LaGuardia într-o mașină care trebuie să fie vopsită în această culoare și să accepte acel card de credit și trebuie condusă de un șofer sigur și amabil. respectă toate legile de circulație (și cine a plătit 75 USD pentru privilegiul de a fi amprentat) și vorbește în engleză și cunoaște geografia orașului.
Este o bară destul de înaltă. Și din punctul lor de vedere, un tip din subsolul mamei sale împrumută un Yukon și dintr-o dată este un șofer Uber.
De fapt, în New York, șoferii Uber trebuie să îndeplinească multe (dar nu toate) cerințele cu care se confruntă taxiurile obișnuite. Șoferii lor trebuie să dețină o licență TLC, vehiculul trebuie să aibă plăci TLC și să fie afiliat la o bază și să aibă suficientă asigurare pentru a merita un card FH-1 (pentru închiriere).
În mod surprinzător, companiile de aplicații văd situația foarte diferit. Și au angajat o armată de foști oficiali guvernamentali care sunt pricepuți să-și spună părerea despre poveste.
Purtătorul de cuvânt al Uber, Matthew Wing, care până de curând îndeplinea aceeași funcție pentru guvernatorul Cuomo, a declarat pentru Observator că Uber schimbă în bine ecosistemul de transport din New York. Șoferii au noi oportunități de a câștiga o viață mai bună, venitul discriminatoriu este un lucru din trecut, iar newyorkezii din cartierele exterioare pot avea în sfârșit o călătorie de încredere către și din cartierele lor. Nu este surprinzător faptul că industria taxiurilor ar încerca să oprească acest progres și orice efort pentru a oferi mai multor șoferi oportunități mai bune de câștig, dar ceea ce este mai bun pentru interese speciale puternice nu este, în general, cea mai bună politică pentru New York.
Deci care este? Sunt taxiurile rezistente la schimbare și fără să știe că devin Blockbuster Video? Sau aplicațiile de tip ride-share sunt actori necinstiți care au parașutat într-o industrie foarte reglementată și au omis pur și simplu pasul incomod de a plăti un milion de dolari pentru acest privilegiu?
Este război și ambele părți sunt bine înarmate subiecte de discutie și oameni convingători ai relațiilor publice. După ce a apărut povestea prăbușirii taxiurilor de joi, mai mulți oameni din industrie au luat legătura pentru a adăuga un fapt sau o nuanță de gri. Dar cel mai interesant lucru pe care l-am întâlnit în rapoartele ulterioare este următorul:
Unul este ca Uber (și ceilalți, dar Uber este jucătorul de aplicație dominant aici) să respingă reglementările bizantine pe care trebuie să le respecte șoferii de taxi. Dar taxiurile susțin că Uber încalcă chiar și legile care toate șoferii trebuie să urmeze. Fotografia din stânga arată aproximativ 30 de mașini de tip ride-share care așteaptă la aeroport în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „benzi Uber”, deoarece acestea nu sunt evitate de către persoanele care se ocupă de trafic; în dreapta, o mașină Uber, care și-a scos pancarta chiar înainte de a trage într-un spațiu marcat în mod clar „No Standing.” (New York Braganca)
Uitați-vă la cele două fotografii de mai sus.
Te uiți la rândurile de Ubers de la aeroportul JFK care parchează ilegal în nici o zonă în picioare, astfel încât să se poată apropia cât mai mult posibil de a primi un ping atunci când un călător aflat în deces este pregătit pentru o plimbare.
După cum vă puteți da seama de capota galbenă, fotografia a fost făcută de un taxist - deci nu este un observator imparțial. Dar la fel de clar este No Standing; Numai semnul de încărcare și descărcare activă, precum și rândurile de mașini negre care așteaptă pasagerii.
Și mai surprinzător este fotografia de mai jos. Tipul din vesta burgundă ar trebui să mențină traficul, dar în loc de Se vede un dispecerat de taxi care instruiește plimbările în aplicație unde să aștepte în timp ce un SUV al aplicației blochează de fapt mașina obișnuită a unui țăran de pe „benzile Uber” (New York Braganca)
îndepărtându-l pe Ubers, cărora nu li se permite să ridice grindină de stradă și, prin urmare, nu se pot aduna acolo, el îndruma șoferii Uber unde să se oprească și să aștepte ca pasagerii să le facă ping. După cum puteți vedea, driverul de partajare a aplicațiilor din Suburban a blocat chiar și micul Scion gri, astfel încât să nu intre pe benzile Uber.
Un șofer de taxi care și-a dovedit identitatea față de observator, dar a refuzat să permită folosirea numelui său, deoarece nu încerc să-mi pierd TLC în mod aleatoriu actele de reînnoire a permisului, i-a spus observatorului că nu-i pasă în mod deosebit de prezența lui Uber, deoarece crede că șoferii lor fac foarte puțin și astfel se ard rapid. El a spus că, deși economia pentru deținătorii de medalioane s-ar putea să se fi prăbușit într-adevăr, industria însăși - adică cererea și factorii motori - merge bine.
Pot spune cu încredere că veniturile mele nu s-au schimbat. Știu că șoferii și veniturile lor nu s-au schimbat. Evident, atunci când oamenii îi întreabă pe șoferi despre asta, toți spun că veniturile lor au scăzut, dar mulți șoferi tind să se plângă. Dar vorbiți cu șoferii de pe acel forum [Uber] și ei vă vor explica cum au scăzut drastic veniturile lor.
Acest șofer a confirmat că aeroporturile au adesea două rânduri - a estimat cel puțin 30 de mașini - de vehicule private care așteaptă să fie ping și rareori sunt urmărite de autorități. El susține că am vorbit chiar cu un dispecerat și mi-a spus că i s-a spus să nu-i alunge. Ar fi greu de crezut, cu excepția faptului că Braganca a vizionat și un videoclip - filmat prea prost pentru a-l împărtăși și, de asemenea, a dezvăluit identitatea shooterului - care a arătat un dispecerat galben de taxi la JFK care îi îndruma pe șoferii Uber să se apropie mai mult de benzile lor ori de câte ori Vehiculul Uber a plecat. Evident, chiar și dispecerii au ajuns la concluzia că acțiunile aplicației oferă un serviciu suplimentar necesar.
Proprietarii de medalioane, care tind să fie mari contribuitori politici și, desigur, varsă milioane în casetele orașului prin achiziții de medalioane, vor continua să își folosească pârghia politică pentru a-și apăra gazonul. Și companiile de aplicații vor continua să angajeze foști oficiali guvernamentali la toate nivelurile și să-i vopsească pe aleși în timp ce dinozaurii sunt obligați să contribuie la campanie. (Chiar în această dimineață, Uber a ajutat la diseminarea unei scrisori puternic formulate către primarul de Blasio semnat de două duzini de giganți tehnologici inclusiv Facebook, Google și Twitter, îndemnând orașul să nu adapteze regulile de cerere de expediere FHV propuse, despre care Uber susține că va impune costuri insuportabil de mari.) În cazul în care cineva se îndoia că cele două rânduri de SUV-uri negre identice care stau în așteptare la aeroport erau afiliate cu Uber, iată o captură de ecran de la terminalul 4 JFK care arată existența unei astfel de benzi privilegiate. (New York Braganca)
Ceea ce se dezvoltă este un fel de război în tranșee în care nici una dintre părți nu poate avansa mult, în timp ce cealaltă are încă o luptă. Partizanii de ambele părți au recurs la tactici de gherilă. De exemplu, de fiecare dată când un șofer bazat pe aplicație, oriunde în țară, este acuzat de comportament greșit, Observatorul și alte puncte de vânzare sunt inundate de tweet-uri care sugerează că acești șoferi sunt toți violatori beți. Dacă un Uber cu plăci Jersey este văzut în Manhattan, alți șoferi Uber își vor proteja gazonul fotografiindu-și obiectul iPad pentru a încerca să demonstreze că primește pinguri și nu doar să dea jos un pasager. E urât acolo. Și aceasta este direcția pe care a luat-o și retorica oficială, adăugând o nuanță personală.
Stu Loeser, un fost oficial al Bloomberg, care acum se consultă pentru Uber, a declarat pentru Braganca, structura tarifară Uber, în care șoferii sunt plătiți pentru timp și distanță, stimulează conducerea mai sigură, deoarece șoferii câștigă mai mult dacă nu conduc ca un nebun pentru a obține la destinație. Nu este vina șoferilor galbeni că structura lor tarifară îi stimulează să-și asume riscuri nebunești cu pasagerii, dar acesta este rezultatul.
La fel, domnul Gerber respinge elitismul aplicațiilor. Lăsați-i pe cei de la Wall Streeters și cei one percenters să aibă Ubers și Lyfts - noi ceilalți avem nevoie de o opțiune de închiriere care să aibă transparență, responsabilitate și tarife previzibile - nu cele stabilite în voia companiilor sau printr-o formulă obscură și schimbătoare.
Este aprins și urăsc, dar există o notă de resemnare că străzile vor trebui să fie suficient de largi pentru a se potrivi ambelor metode de transport al pasagerilor. Într-o întorsătură care cu siguranță îi va încânta pe capitaliști, acest război dintre monopoliști și cea mai deranjantă parte a tehnologiei pare să fie în beneficiul oamenilor obișnuiți care doresc doar să ajungă la aeroport.
