Când Cory Savary s-a înscris pentru a conduce vehicule pentru partajarea cu Juno, personalul i-a dat un telefon Android pe care să-l folosească în timp ce făcea drum prin New York City. Practic, ei vă spun că nu au un buget publicitar, a explicat el într-un apel telefonic cu Braganca. Juno a recrutat cei mai buni șoferi de la Uber și Lyft, iar compania nu a dorit ca aceștia să renunțe la acest lucru, cel puțin la început. Compania i-a spus să monteze telefonul în mașina lui și, dacă oamenii l-ar întreba despre asta, el ar trebui să le dea terenul.
El urma să spună povestea lor, că ascultau nemulțumirile șoferilor Uber. De asemenea, l-au vândut în ideea că conducerea ar câștiga o participație la companie. Așadar, atunci când aplicația de partajare Juno a început să capteze clienți, a condus cât mai mult pentru Juno pentru că dorea să câștige acea miză.
Nu mă gândeam că mă voi retrage pe aceste acțiuni, a spus el. Astăzi, a aflat că Juno vinde lui Gett și poate câștiga 100 de dolari pentru vechile sale acțiuni, dacă se înscrie la noua companie fuzionată.
Ridesharing face-gooder A lansat Juno chiar în această perioadă anul trecut în New York. A fost al doilea act al unei echipe de antreprenori israelieni care credea că o mai bună gestionare a resurselor umane ar putea dovedi avantajul său competitiv împotriva Uber și Lyft, cele mai mari două companii din spațiu. Astăzi, a anunțat o vânzare lui Gett pentru 200 de milioane de dolari , așa cum a raportat anterior Techcrunch. New York City este singurul oraș american al lui Gett, dar are o prezență puternică în Israel, Rusia și părți din Europa.
A venit cu o poveste convingătoare. Echipa din spatele aplicației de mesagerie Viber nu a avut nimic de făcut după ce a vândut-o pentru 900 de milioane de dolari și-au dat seama că Uber a creat deja o nouă piață, dar avea o slăbiciune: șoferii urau compania . Așadar, echipa a fondat Juno pe baza teoriei conform căreia șoferii sunt aplicația ucigașă a unei companii de ridesharing. Dacă Juno ar putea stăpâni serviciul clienți pentru șoferi, clienții plătitori ar urma.
explica la Techcrunch Disrupt planul său de a domina industria.
Pe scurt, vom fi drăguți. Vom fi etici. Va fi respectuos cu șoferii noștri, a spus el. În această discuție, Marco a spus că partenerii săi intenționează să le ofere șoferilor o participație la companie. De fapt, a sugerat că va aloca 50% din acțiunile fondatoare ale companiei pentru șoferi, așa cum am raportat anterior. Logistica juridică a capitalului propriu s-a dovedit complicată, precum New York-ul a explicat in octombrie (menționează, de asemenea, șoferii care primesc telefoane când s-au înscris, întâmplător).
Cu toate acestea, șoferii au construit acțiuni restricționate (numite RSU). Rapoartele inițiale privind tranzacția indicau că toate acțiunile acumulate de șoferi vor fi anulate în achiziție, dar șoferii vor primi un fel de plată pentru acțiunile acumulate până acum. Într-o copie a unui e-mail trimis unui driver Juno, transmis către Observator de către Guild Independent Drivers , explică faptul că plata este condiționată de semnarea unui nou acord cu Juno de către Gett.
Eligibilitatea de a primi această plată suplimentară va fi condiționată de renunțarea la orice cerere aferentă în cadrul programului Juno RSU, explică scrisoarea. Raportul din Techcrunch indică un fel de program de stimulare pe termen lung în cadrul Gett, dar detaliile nu au fost încă anunțate.
Scrisoarea pe care am văzut-o în concordanță cu experiența lui Savary. Acesta a arătat că aproximativ 3600 de acțiuni ofereau 100 de dolari, cu condiția înscrierii pentru un nou plan în cadrul Gett. Am trimis scrisoarea către Juno pentru a vedea dacă valoarea corespunde unei evaluări specifice.
Există într-adevăr un preț intern pe acțiune, dar mulți șoferi l-au rotunjit, a scris Keren Kessel, un purtător de cuvânt, într-un e-mail. Acest driver este un astfel de caz. Alți șoferi au primit peste 100 de dolari.
Un alt șofer ne-a trimis o scrisoare în care se oferea 251 USD pentru 14.173 acțiuni restricționate, o valoare de aproximativ 0,02 USD pe acțiune. Acest post , distribuit pe forumul UberPeople, arată o valoare estimată pentru acțiunile restricționate la 0,20 USD fiecare, în iulie anul trecut.
Liam McCabe este un șofer din Brooklyn care i-a spus Braganca că face 60 până la 70 de ore pe săptămână, dar are Uber, Lyft și Juno deschise tot timpul. El a descris procesul de achiziționare a RSU-urilor ca fiind un fel de complicat și complicat. Nu și-a verificat recent contul când am vorbit. În timp ce îi plăcea lui Juno, el a găsit beneficiile tuturor companiilor mai ales spălate. Ai mai multe plimbări cu Uber, a spus el. Este un fel de jumătate de duzină din unul, șase din celălalt.
O mulțime de oameni se uitau la Juno pentru a schimba jocul, Harry Campbell, un șofer din Los Angeles care face bloguri despre ridesharing ca Tipul Rideshare , a spus observatorul într-un apel telefonic. Achiziționarea de către o altă companie nu se potrivește cu mesajul pentru șoferi.
Sam Abuelsamid, analist la Navigant Research, se așteaptă să se consolideze mai mult. Este posibil ca mai multe dintre tranzacțiile pe care le vom vedea, a spus el observatorului într-un apel telefonic, vor fi producătorii de automobile care vor investi sau vor achiziționa aceste tipuri de companii. Companiile de transferuri le vor ajuta să obțină vehicule autonome în fața consumatorilor pe măsură ce piața prinde contur, a explicat el.
Această ultimă apăsare subliniază nevoia de protecție la nivel de industrie pentru a asigura un salariu pentru șoferi în fața tacticilor înșelătoare, a promisiunilor goale și a manipulării din aplicațiile ride-grindină, Ryan Price, director executiv al Guvernului Independent de Șoferi, a spus într-un comunicat.
Savary a spus-o mai succint. Este teribil, a spus el. Sunt multe ore pe care le-am pus pentru ei, a spus el, adăugând că chiar conducând pentru Uber, lucra pentru Juno montându-i telefonul pe tabloul de bord. Când le-a oferit pasagerilor alte aplicații. S-a pus în pericol cu Uber.
Savary intenționează să se îndepărteze de plata sa de 100 de dolari. Sunt sânge, sudoare și lacrimi. Lucrezi mai mult și câștigi mai puțini bani, a spus el. Nu e corect.
Ceea ce este important este că șoferii nu conduc doar vehiculele, ci dețin și afacerea, a spus Marco anul trecut . Anul acesta, nu atât.
