Boeing construiește același proiect ca SpaceX cu 1,8 miliarde de dolari în plus.Tim Peake / ESA / NASA prin Getty Images În 2014, NASA a acordat două contracte de mai multe miliarde de dolari către Boeing și SpaceX, comandându-le fiecare să construiască un sistem de navă spațială care să poată transporta astronauții americani la Stația Spațială Internațională (ISS), într-o mișcare pentru a pune capăt dependenței unice a agenției spațiale pe Vehicule rusești Soyuz pentru această misiune.
Cele două companii construiesc în esență același proiect pentru NASA, dar la prețuri dramatic diferite. Contractele, atribuite în cadrul Programului de echipaj comercial al NASA (CCP), sunt evaluate la 4,3 miliarde de dolari pentru Boeing și 2,5 miliarde de dolari pentru SpaceX. Dar tratamentul preferențial nu se oprește aici. Pe lângă suma contractuală deja mai mare a Boeing, NASA a fost de acord să plătească companiei aproape 300 de milioane de dolari în plus, a constatat un nou audit efectuat de Biroul Inspectorului General (OIG) al agenției spațiale.
Pentru a transporta astronauții către ISS, Boeing intenționează să folosească nava spațială Starliner și o rachetă Atlas V, în timp ce SpaceX va folosi capsula Dragon 2 și racheta Falcon 9. NASA a atribuit fiecărui contractor șase misiuni cu echipaj dus-întors la ISS. Dar, datorită complexității tehnice a proiectului, ambele companii rulează în prezent cu mai mult de doi ani în urmă.
Văzând un posibil decalaj de 18 luni în accesul NASA la ISS între a doua și a treia misiune a Boeing, NASA a fost de acord să plătească companiei cu 287,2 milioane dolari suplimentari peste contactul existent pentru a accelera a treia până la a șasea misiune a Boeing și pentru a se asigura că Boeing va continua ca al doilea furnizor de echipaj comercial al agenției, potrivit raportului de audit publicat joi.
Pentru aceste patru misiuni, NASA a plătit în esență prețuri mai mari Boeing pentru a rezolva derapajul programului cauzat de întârzierea de 13 luni a Boeing la finalizarea etapei de referință a ISS Design Certification Review și datorită faptului că Boeing a căutat prețuri mai mari decât cele specificate în contractul său cu preț fix, inspectorul general al NASA Paul Martin a scris în raportul , adăugând că compensarea nu era necesară pe baza unei analize din 2016 a riscului de întârziere între misiunile Boeing.
Boeing nu a fost de acord cu raționamentul lui Martin conform căruia plata suplimentară a fost să mențină compania mai mult timp, menționând că Boeing a făcut investiții semnificative în programul comercial al echipajului și este pe deplin angajat să piloteze CST-100 Starliner și să mențină Stația Spațială Internațională complet echipată și operațional, a declarat un purtător de cuvânt al Boeing într-o declarație.
Martin a ridicat, de asemenea, întrebarea de ce NASA nu pare să considere SpaceX ca o soluție potențială la problema decalajului de acces. Având în vedere că obiectivul NASA a fost de a aborda un potențial decalaj de transport al echipajului, am constatat că SpaceX nu a avut ocazia să propună o soluție, chiar dacă compania a oferit anterior timpi de producție mai scurți decât Boeing, a scris el.
Din bugetul actual al celor două companii, costurile Boeing pentru dezvoltarea și testarea zborurilor au fost de 2,2 miliarde de dolari, în timp ce SpaceX au fost de 1,2 miliarde de dolari, se estimează în raportul de audit. Presupunând că fiecare misiune va lua la bord patru astronauți, costul mediu pe scaun va fi de aproximativ 90 de milioane de dolari pe Starliner-ul Boeing și de 55 de milioane de dolari pe Dragon 2 al SpaceX.
Acest lucru nu pare corect, a scris pe Twitter Elon Musk, CEO al SpaceX ca răspuns la un Raport Ars Technica despre plățile suplimentare ale NASA către Boeing, ceea ce înseamnă că nu este corect faptul că Boeing primește mult mai mult pentru același lucru.
Acest lucru nu pare corect
- Elon Musk (@elonmusk) 15 noiembrie 2019
Nu înseamnă că Boeing primește mult mai mult pentru același lucru
- Elon Musk (@elonmusk) 15 noiembrie 2019
