Principal Inovaţie Fondatorul Nikola se întoarce la îndoielile lui Elon Musk, explică marele său plan: întrebări și răspunsuri

Fondatorul Nikola se întoarce la îndoielile lui Elon Musk, explică marele său plan: întrebări și răspunsuri

Ce Film Să Vezi?
 
Trevor Milton vorbește la evenimentul Nikola World 2019 din Phoenix, Arizona.Nikola Motor



Într-un 2020 tumultuos care a spulberat economia globală și afaceri falimentare seculare în toată America, pornirea camioanelor electrice cu sediul în Phoenix, Arizona, Nikola Motor, a fost o stea neașteptată în creștere în sectorul tehnologic deprimat.

Înființată în 2015 de antreprenorul serial și pasionatul de camioane Trevor Milton, Nikola produce semi-camioane grele alimentate cu pile de combustibil cu hidrogen, o alternativă controversată la cele mai populare baterii litiu-ion din vehiculele electrice.

De cand debutând pe piața publică pe Nasdaq, pe 4 iunie, prețul acțiunilor Nikola a crescut cu peste 100%, împingând valoarea de piață a companiei peste cea a Ford, Fiat-Chrysler și a multor alți producători de automobile consacrați. La presă, acțiunile Nikola sunt tranzacționate la 74 USD pe acțiune, evaluând compania la 26 miliarde USD.

Cu toate acestea, spre deosebire de acei giganți ai mașinilor cu gaz care vând milioane de vehicule în fiecare an, Nikola nu a livrat încă niciun camion. Și, pe măsură ce numele companiei devine obișnuit, tehnologia sa principală, pilele de combustibil cu hidrogen, se confruntă cu îndoieli din ce în ce mai mari din partea experților în vehicule electrice - conduși de CEO-ul Tesla Elon Musk - care susțin că hidrogenul este prea ineficient și costisitor pentru a fi utilizat ca sursă majoră de energie pentru automobile.

Într-un interviu cu Braganca la începutul acestei luni, Milton, acum președintele executiv al Nikola, a răspuns acestor controverse și a vorbit despre concurența lui Nikola cu Tesla. De asemenea, el a împărtășit gândirea asupra evaluării extrem de ridicate a companiei chiar acum - și de ce nu este deranjat de faptul că Ford și Chrysler pot fi jigniți.

(Următoarele întrebări și răspunsuri au fost editate și condensate pentru claritate.)

Ultima dată am vorbit , acum șapte luni, Nikola și pilele de combustibil cu hidrogen erau ambele concepte destul de noi. Acum, datorită IPO blockbuster, toată lumea este brusc interesată de mașinile cu hidrogen, se pare. Înainte să ne adâncim în întrebări despre IPO și dezbaterea bateriei cu hidrogen, puteți explica pe scurt ce este o celulă de combustibil cu hidrogen? Cum face să ruleze o mașină?

O celulă de combustibil este în esență o rețea electrică a vehiculului dvs. care creează electricitate din hidrogen în deplasare. Tnumai produsul secundar din acest proces este apa. EuEste ca un generator permanent pe un vehicul care nu rămâne fără energie, atâta timp cât aveți hidrogen.

În ce este diferit de mașinile electrice alimentate cu baterii litiu-ion?

LAvehiculul electric cu baterie (BEV) este încărcat de la o sursă externă de energie. Pe măsură ce conduceți, acesta se epuizează. Deci, trebuie întotdeauna să îl conectați. Cu un vehicul cu hidrogen, aveți în continuare o baterie pe mașină, dar este mult mai mică. Și aveți celula de combustibil care menține în mod constant acele baterii încărcate, deci vă oferă o autonomie mult mai lungă.

Hidrogenul este, de asemenea, mult mai ușor. Acamionul cu hidrogen poate cântări cu până la 10.000 de kilograme mai ușor decât un camion electric cu baterie.

De aceea ați ales să vă specializați în semi-camioane în loc de autoturisme, de exemplu?

Da. În camioane, greutatea este totul. Cât de mult cântărește un camion gol determină cât de mult se poate deplasa. Tcu cât este mai ușor camionul tău, cu atât câștigi mai mulți bani din fiecare încărcătură. Și, ca să fiu sincer cu dvs., sunt mulți bani de câștigat în vânzarea de camioane, în timp ce există almosnu sunt bani în [vânzarea] mașinilor. De aceea ne place camionajul.

Înainte să apară Nikola, existau de fapt câteva autoturisme cu hidrogen (Mirai Toyota, SUV Nexo Hyundai etc.) pe piețe limitate. Se pare că una dintre marile provocări pentru a le face disponibile pe scară largă este de a construi o rețea extinsă de stații de alimentare cu hidrogen, precum ceea ce vedem cu rețeaua de încărcare Tesla. Care este abordarea lui Nikola cu privire la această problemă?

Suntem în proces de construire a 700 de stații de hidrogen în SUA pentru semiremorcile noastre. Acestea sunt masive, care fiecare ar putea reîncărca mii de mașini fără probleme.Și aceste stații vor fi răspândite în toată țara. Foarte curând oamenii vor putea conduce camioane cu hidrogen în toată țara.

Pe lângă problema infrastructurii, există, de asemenea, o mulțime de scepticism cu privire la eficiența mașinilor cu hidrogen. De fapt, unul dintre cei mai mari critici este Elon Musk, care a făcut-o a luat joc de pilele de combustibil de multe ori cu ocazii diferite. Problema sa principală cu această tehnologie este că este nevoie de prea multă energie pentru a separa hidrogenul de apă înainte de a putea folosi hidrogen. Și atunci este, de asemenea, foarte scump să-l depozitați în siguranță. Care este răspunsul dvs. la acest argument?

Cred că cel mai simplu mod de a te gândi la asta este că Elon nu folosește baterii pentru a-și lansa rachetele în spațiu.

Bateriile nu repară totul.Este nevoie de mai multă energie pentru a crea hidrogen? Este mai puțin eficient pe parcursul total? Da, este în anumite situații. Dar eficiența nu este cea mai mare problemă aici. Toată lumea are ineficiență. Știți câtă ineficiență există în rețeaua care arde gaze naturale sau cărbune pentru a alimenta o mașină electrică? Este greutatea și costul pe kilometru pentru a muta un vehicul care contează.

Creăm hidrogen 24/7 prin contracte cu parcuri eoliene și ferme solare. Îl putem produce în cele din urmă la 2 $ sau 3 $ pe kilogram. Suntem sub 4 USD chiar acum. Acest lucru este important, deoarece 4 dolari sunt mai ieftini decât motorina. Când îl reducem la 2 $ sau 3 $, va fi mai ieftin decât vehiculele cu baterie. Trevor Milton și personalul Nikola la evenimentul Nikola World 2019.Nikola Motor








În aceeași săptămână a IPO-ului Nikola, Tesla a spus că va crește producția propriului său semi-camion, Tesla Semi. Ce crezi despre știrile astea? Te simți amenințat de concurență?

Cred că este un fel de compliment. Adică, este plăcut să știm că afectăm deciziile lui Elon. Nu avem nimic împotriva lui Tesla. Dar puteți spune cu siguranță că îi sperii, deoarece acum el a dedicat toate resursele Tesla proiectului semi-camion. De asemenea, cred că vine după industria camioanelor, pentru că și-a dat seama în cele din urmă că există bani mai buni.

Vorbind despre competiția Tesla, Nikola a dezvăluit recent un răspuns la Cybertruck, pick-ul Badger. Spuneți-ne mai multe despre asta. De ce este mare lucru?

Am crescut la o fermă și am deținut camioane toată viața mea. Cred că Cybertruck-ul Tesla nu este construit pentru adevărații proprietari de camioane; sunt construite pentru fanaticii Tesla. Nu este nimic în neregulă cu asta. EuAdică, dacă poți determina oamenii să-ți cumpere produsul, bine pentru tine.

Dar pick-ul Badger este un adevărat camion. Este construit pentruconcurează cu Ford F-150. Vorbim despre posibilitatea de a pune scări pe ea, de a trage remorci cu ea și de a ieși din drum cu ea. Puteți face totul cu el.Și este un pick-up cu emisii zero care ruleazăscoase atât din bateriile [litiu-ion], cât și din pilele de combustibil. Obțineți toate performanțele unui vehicul electric și puterea și gama unui vehicul cu hidrogen.Vă poate oferi până la 600 de mile pe fiecare încărcare. Nimeni altcineva nu s-a apropiat de asta.

De ce oferiți în continuare o opțiune de baterie dacă hidrogenul este atât de mare, așa cum ați descris mai devreme?

Pentru că nu cred că o mărime se potrivește tuturor. Sunt foarte vocal despre asta. Bateria este excelentă pentru a conduce în jurul orașului. Dar când tractați remorci sau conduceți distanțe lungi, este mai inteligent să aveți hidrogen. Toată lumea are nevoie de o opțiune. De aceea le oferim pe amândouă.

Bursucul va începe să pre-comande săptămâna viitoare (29 iunie). Cum arată perioada de producție și livrare? Si H cât va costa?

Ne alegem OEM-ul chiar acum, care va fi anunțat în curând. Ne așteptăm ca producția să înceapă în jurul anului 2022, în funcție de cine este OEM-ul nostru. Bursucul va avea un preț cuprins între 60.000 și 90.000 de dolari, în funcție de opțiuni. Camioneta Nikola Badger.Nikola Motor



Este un camion destul de scump! Întrucât vizați producția în 2022. Sunteți îngrijorat de o recesiune economică care ar putea afecta vânzările de pick-up de ultimă generație în următorii ani?

Nu chiar. Suntem o companie nou-nouță, așa că tot ce trebuie să mergem este în sus. Nu vrem să construim trei milioane de mașini pe an. Dacă ajungem să construim 30.000 de camioane pe an, este minunat. Vorbești despre venituri de miliarde de dolari. S-ar putea să dureze ceva timp pentru a ajunge acolo. Dar investitorii sunt răbdători cu noi. Oamenii nu se așteaptă să avem sute de mii de vehicule în prima zi.

Prețul acțiunilor Nikola a trecut prin acoperiș de la introducerea sa la bursă. Compania este evaluată la peste 20 de miliarde de dolari, mai mult decât Ford și Fiat-Chrysler, dar nu a livrat încă niciun produs. Ce părere aveți despre prețul acțiunilor acum? Crezi că este cam supraevaluat?

Nu mă uit atât de mult la prețul acțiunilor. Da, merităm mai mult decât unii dintre cei mai mari producători auto de acolo. Asta îi înnebunește cu adevărat. Nu le place ideea că cineva nou îi poate bate vreodată.

Dar ceea ce ei nu realizează este că generația mea dorește o schimbare completă în bine. Acești tipi nu cred cu adevărat în electrificare. Ei construiesc una sau două mașini electrice doar pentru a-și păstra locurile de muncă corporative.Vechea generație ne poate bate joc de tot ce își dorește. Dar generației mele îi pasă mai mult de soluționarea problemelor mari și complexe. Afacerea mea nu se referă doar la profituri trimestriale;este vorba de câți oameni pot ajuta. De aceea, evaluarea noastră este mai mare. Nu o vor înțelege niciodată pentru că nu sunt aceiași oameni ca noi.

Articole Care S -Ar Putea Să Vă Placă :