The Legea de reducere a inflației (IRA) , semnat în lege de președintele Joe Biden pe 15 august, conține mai mult de 369 de miliarde de dolari în dispoziții care vizează combaterea schimbărilor climatice în următorul deceniu. O parte importantă a acestui pachet climatic este extinderea reducerilor de taxe federale de până la 7.500 USD la achiziționarea unei game largi de vehicule electrice, inclusiv cele uzate, atâta timp cât sunt fabricate în America de Nord.
ed Edwards făcând un criminal
O diferență esențială față de stimulentele anterioare pentru vehicule electrice este că, pentru a putea beneficia de credite fiscale, viitoarele vehicule electrice trebuie nu numai asamblate în America de Nord, ci și fabricate din baterii produse pe plan intern sau într-o țară cu care SUA au comerț liber. acord, cum ar fi Canada și Mexic. Această nouă regulă este menită să încurajeze producătorii de mașini electrice să își mute lanțul de aprovizionare din țările în curs de dezvoltare în SUA, dar cei din industrie se îndoiesc că schimbarea se va întâmpla în următorii câțiva ani, așa cum speră administrația – sau deloc.
Noile stimulente pentru vehicule electrice includ condiții stricte privind materialele bateriei
IRA impune restricții cu privire la două aspecte ale bateriilor EV: componentele acestora, cum ar fi celulele bateriei și materialul activ al electrodului, și mineralele care intră în producția acestor componente.
Începând de anul viitor, vehiculele electrice eligibile trebuie să aibă cel puțin jumătate din componentele bateriilor produse în America de Nord și 40% din materiile prime pentru baterii să provină din SUA sau un partener comercial. Procentele minime necesare vor crește în fiecare an până în 2028 până la 80% pentru materiile prime pentru baterii și 100% pentru componente.
Unii producători de automobile, inclusiv Tesla și Motoare generale , au început deja să-și dezvolte propriile baterii la unități din SUA și Canada. Tesla, de exemplu, produce un nou tip de celula bateriei la o fabrică din Nevada care ar trebui să ofere o autonomie mai mare decât bateriile pe care le importă în prezent din Japonia. O astfel de integrare verticală poate ajuta un producător de vehicule electrice să treacă testele componente ale bateriei în conformitate cu IRA. Dar adevărata provocare este de unde se aprovizionează cu materii prime pentru baterii.
O baterie EV este de obicei fabricată din nichel, cobalt și mangan (cele trei elemente principale ale catodului), grafit (pentru anod), litiu și cupru. Exploatarea și rafinarea acestor minerale, cunoscute sub numele de „șase mari” din industria bateriilor, este controlată în principal de China, care este etichetată de administrația Biden drept „ o entitate străină de interes .” Conform IRA, orice vehicule electrice fabricate după 2025 care conțin materiale provenite din China, oricât de mică este o fracțiune, vor fi excluse de la creditele fiscale federale. Proiectul de lege enumeră mai mult de 30 de minerale pentru baterii care fac obiectul cerințelor procentuale de producție.
Este aproape imposibil pentru producătorii de vehicule electrice să întrerupă legăturile cu China în viitorul apropiat
Firmele de stat chineze dețin aproximativ 80 la sută a operațiunilor globale de rafinare a cobaltului și mai mult de 90 la sută a rafinăriilor care produc nichel, mangan și grafit. „Dacă îți cumperi bateriile de la companii din Japonia și Coreea, ceea ce fac mulți producători de automobile, există șanse mari ca bateriile tale să conțină material rafinat în China”, a declarat Trent Mell, CEO al Electra Battery Materials, o companie canadiană care furnizează cobalt procesat către Producătorii de vehicule electrice.
stilou vape de unică folosință delta 8
„Producătorii de automobile ar putea dori să producă mai multe vehicule electrice care se califică pentru creditele fiscale. Dar unde ar merge să găsească furnizori calificați de baterii? Nu există alternative pentru producătorii de automobile în acest moment”, a spus Lewis Black, CEO al Almonty Industries, unul dintre puținii furnizori de wolfram, un alt mineral folosit în anozii și catozii unor baterii EV, în afara Chinei. (China controlează mai mult de 80 la sută a aprovizionării globale cu wolfram). Almonty are operațiuni de minerit și rafinare în Spania, Portugalia și Coreea.
Dominația Chinei în sectorul materiilor prime pentru baterii este rezultatul deceniilor de politici și investiții guvernamentale agresive - ceva ce îndoielile negrilor poate fi reprodus cu ușurință în țările occidentale.
„China a dezvoltat, în ultimii 30 de ani, un lanț de aprovizionare extraordinar de eficient de materii prime pentru baterii”, a spus Black. „În economia vestică, poate dura opt sau mai mulți ani pentru a deschide un nou sit minier sau de rafinărie.”
„Și nu există nicio garanție că următoarea administrație va continua această politică”, a adăugat el.
câte sezoane de nerușinat este pe netflix
Mell, de la Electra Battery Materials, spune că compania sa, numită anterior Cobalt First, este singurul rafinator de cobalt pentru baterii EV în America de Nord. Se aprovizionează cu cobalt brut dintr-o mină din Idaho și construiește o instalație de rafinărie în Ontario din Canada, care va începe să funcționeze la începutul anului 2023. Electra construiește oa doua instalație în Quebec din Canada, concepută pentru a rafina nichelul.
„Americii de Nord nu au capacitatea de rafinare a materialelor de calitate pentru baterii. Dar cred că acest proiect de lege va stimula un nou ciclu de investiții în lanțul de aprovizionare cu baterii”, a spus Mell.
