Pe tărâmul obscur al ramurilor de performanță ale mărcilor de lux, AMG C43 Coupe de la Mercedes-Benz iese în evidență, sau cel puțin se uită, din mulțime. Acest vehicul cu două uși, pe care l-am condus prea repede toată săptămâna, are un motor dublu de trei litri, cu șase cilindri, turbo care are 362 de cai putere și poate merge de la zero la 60 în nu mai mult de patru secunde - perfect pentru a răcni departe de valet stand. Produce o mulțime de zgomot dramatic putt-putt, cu atât mai mult dacă îl prindeți în Sport +, unde culorile strălucesc de rău și mașina aruncă ulei și crampoane peste drum. Cu fiecare șansă pe care o aveam, am rotit un comutator, m-am mutat pe banda de trecere și am urlat.
Există, de asemenea, un C63 cu opt cilindri, dar asta pare excesiv. Nu aveți nevoie de mai mult de 362 de cai putere, cu excepția cazului în care remorcați o casă sau încercați să câștigați o cursă pe pistă. Coupé-ul C43 nu a fost conceput pentru a face niciunul dintre aceste lucruri. Are o suspensie sport personalizată și o transmisie cu nouă trepte, cu schimbătoare de palete. Mașina circulă mică, joasă și strânsă, înfășurată și precisă, ascuțită și deloc confortabilă.
AMG face o treabă uimitoare de a aprecia o senzație de curse, chiar dacă această senzație este deseori irosită de nevoia de a se alinia în spatele a mii de mașini concurente care șerpuiesc drumul spre lac. A fost un adevărat arzător și văd de ce devine din ce în ce mai popular în cadrul subsecțiunii subsecției care îi pasă de astfel de lucruri. Marca a depășit de fapt Porsche pe unele piețe anul trecut, deci crește în popularitate, chiar dacă clientela sa totală este mai mică decât numărul de persoane care merg la Madison Square Garden într-o noapte medie.
Nu că majoritatea oamenilor își pot permite o îngăduință de genul acesta. C43 AMG Coupe începe de la 55.000 de dolari, ceea ce, în vremurile noastre tulburate, face ca oamenii obișnuiți raționali să spună oh, nu este atât de rău. Dar după mai multe suplimente, modelul pe care l-am condus a ieșit la peste 67.000 de dolari, ceea ce pare semi-rău. Mașina nu are mult spațiu pentru pasageri. Se potrivește patru inconfortabil. Nici spațiul portbagajului nu este prea mare. Modelul pe care l-am avut nu se lăuda încă cu numerele EPA. Anul precedent a fost în medie la mijlocul anilor 20, ceea ce este aproximativ ceea ce vă puteți aștepta pentru o mașină sport de weekend pentru aspiranții la fonduri de hedge, oameni cu bani și gaze de ars.
Pe de altă parte, atunci când cumperi un Mercedes, investești în tehnologia viitoare sau cel puțin într-un simulacru. Mașinile AMG nu au ecranele tactile ale consolei Tesla sau palatul de design blând, dar tehnologia excelentă de conducere automată a companiei, lansată în clasa S în urmă cu doar 18 luni, a ajuns acum la flota completă. Peste câțiva ani, toate produsele Mercedes vor ieși singure de pe linia de producție. Cu o deținere premium ca aceasta, pentru un cost suplimentar redus de 5.500 USD, veți obține pachetul maxim și este minunat.
Când m-am trezit prins în ora de vârf (care, unde locuiesc, durează de la aproximativ 6 dimineața până la miezul nopții), puteam apăsa câteva butoane, mișca un comutator, calibra o setare și, deodată, AMG C43 Coupe conducea singur, oprindu-se și mergând cu fluxul de trafic. Când am activat semnalizatorul, a așteptat o deschidere și apoi s-a mutat fără probleme în banda următoare. Picioarele mele nu au atins pedalele o jumătate de oră la rând. Acest lucru a fost ideal, pentru că nu vreau să conduc cu adevărat decât dacă drumul este larg deschis sau dacă nu sunt absolut obligat. Orice din gama Mercedes deasupra CLA sau GLA oferă această posibilitate.
Deci, pe scurt: AMG C43 Coupe este rapid, distractiv, rău și cam scump. Poate, de asemenea, să se conducă singur pentru întinderi lungi. Acum cinci ani, aceasta ar fi fost o mașină de vis revoluționară. Dar, cu zgomotele din Silicon Valley, ca să nu mai vorbim de lansările iminente de mașini electrice de lux de la majoritatea marilor branduri, perimarea este aproape coaptă în hardware.
În timp ce Elon Musk își desfășoară afacerea veselă de a transforma industria auto, concurenții săi se confruntă cu margini, jucând cu variante de variante. Porsche, Audi și Lexus par a fi vedete rock semi-retrase care se mulțumesc să se strecoare în proiecte secundare, în speranța că unii dintre clienții lor bogați vor auzi în continuare groove-ul. Mercedes nu este diferit. Când Tesla lovește din plin, acesta este genul de mașină care va simți mai întâi impactul maxim. AMG C43 Coupe poate fi cel mai bun din clasă sau aproape de el, dar este și unul dintre ultimii dinozauri.
Neal Pollack este autorul a zece cărți semi-bestseller de ficțiune și non-ficțiune, inclusiv memoriile Alternativitate și Întinde , romanele Repeta și Păstrați Marte Ciudat și clasicul cult The Neal Pollack Anthology of American Literature . Din anumite motive, linia sa a apărut în numeroase publicații auto, inclusiv Mașină și șofer, drum și cale , și Yahoo! Mașini . Locuiește în Austin, Texas, împotriva voinței sale.