Aerotrenul către Aeroportul Internațional John F. Kennedy. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) Legea și ordinea svu sezonul 18 final
Spre deliciul mulțimii bine tocate de la Asociația pentru un mic dejun mai bun din New York în ianuarie, guvernatorul Andrew Cuomo a proclamat că va aborda cel puțin o balenă albă din vastul și frustrantul sistem de transport al orașului.
Guvernatorul Democrat a declarat că va construi în sfârșit un tren către Aeroportul LaGuardia din Queens, care va lega nodul aeroportului adesea batjocorit, dar crucial cu trenul nr. 7 și Long Island Rail Road. Pretul? Doar 450 de milioane de dolari.
Nu puteți ajunge la LaGuardia cu trenul acolo și acest lucru este cu adevărat inexcusabil. Și că vom schimba în următorii câțiva ani, a spus domnul Cuomo.
Anunțul domnului Cuomo a fost binevenit în mediile de afaceri, forță de muncă și transporturi, dar cei din interior s-au întrebat imediat cum un AirTrain către LaGuardia ar putea costa doar 450 de milioane de dolari construit. Pentru avocații tranzitului și observatorii apropiați ai guvernului municipal, costul părea a fi absurd de mic.
Thomas Prendergast, președintele Autorității de transport metropolitan, a confirmat acele suspiciuni la o audiere a bugetului în Albany săptămâna trecută.
Gama de costuri este de fapt probabil de la o jumătate de miliard la un miliard de dolari, a spus el, potrivit Capital New York. El își va întoarce comentariul mai târziu, susținând reporterilor că există o serie de estimări, și atunci când guvernatorul a spus 450 de milioane de dolari, atunci la asta lucrăm.
Domnul Cuomo a spus că banii vor fi extrasa dintr-o combinație de MTA, Autoritatea Portuară și fonduri de stat. Dar pentru oricine a monitorizat îndeaproape modul în care se cheltuiesc banii pentru infrastructură în zona New York, cifra de 450 de milioane de dolari nu a trecut niciodată testul mirosului.
Într-un mediu steril, probabil 450 de milioane de dolari funcționează. Într-o situație care se ocupă de domeniile eminente, impactul asupra mediului și costurile de achiziție a terenurilor, 450 de milioane de dolari probabil zgârie suprafața, a declarat David Fernández, un avocat al finanțelor publice și fost consilier general asistent senior pentru Autoritatea Căminului de Stat.
Puține detalii despre proiect sunt încă cunoscute. Puțini știau chiar că urmează: angajaților de rang înalt din Long Island Rail Road, de exemplu, nu li s-a acordat nicio înțelegere atunci când domnul Cuomo a anunțat pe 20 ianuarie că va fi planificată o legătură de tren pentru a conecta stația LIRR Willets Point, împreună cu 7-tren, spre aeroport, spun sursele.
O purtătoare de cuvânt a lui Cuomo, Beth DeFalco, a declarat că MTA a furnizat estimarea costului pentru trenul LaGuardia AirTrain de 1,5 mile, calculând un cost de 300 de milioane de dolari pe milă de cale. Estimarea MTA s-a bazat în mare parte pe modelul de cost al AirTrain de la Jamaica, Queens la Aeroportul Internațional John F. Kennedy, a spus ea.
Aerotrenul de la Jamaica la JFK are o lungime de opt mile și a costat 1,9 miliarde de dolari construit, deși proiectul a fost construit între 1998 și 2003. Inflația a crescut substanțial costurile de construcție.
Ce costă ce a făcut în 1998? Pentru a construi orice infrastructură de transport semnificativă, un miliard este cel puțin minim, a spus un avocat al transporturilor, vorbind cu condiția anonimatului. Trebuie să cumpărați vagoanele, să construiți singură infrastructura. Este o linie ridicată - este semnificativ scumpă.
Planul domnului Cuomo prevede ca trenul să circule de-a lungul Grand Central Parkway. Linia de tren ar complimenta sau ar putea interfera cu reamenajarea planificată a cartierului Willets Point, o zonă de ateliere de reparații auto, șantierele și infrastructura limitată. Centrele comerciale și locuințele se așteaptă să fie construite pe teren în următorii ani.
Domnul Fernández a spus că punctele de acces propuse de AirTrain vor fi invariabil transformate în proprietate privată și guvernul va trebui să plătească pentru teren, un cost pe care domnul Cuomo nu pare un factor. În plus față de Willets Point, Centrul Național de Tenis vecin este în curs de renovare amplă.
Alți experți s-au întrebat cât ar costa crearea unui punct de transfer ușor între LIRR și platformele cu 7 trenuri.
Întrebarea este cât de mult vor integra AirTrain cu serviciile existente la Willets Point. Nu există deloc multă integrare [între trenul 7 și LIRR], a spus Richard Barone, directorul programelor de transport la Asociația Planului Regional. Va fi scăzut aproape de linia Flushing sau paralel? Vă va cere să mergeți afară la o magazie de trenuri, pe o pasarelă? Trebuie să te pui în mentalitatea unui pasager.
Susținătorii tranzitului vor să știe ce tip de vagon va folosi proiectul: un simplu transportator de persoane, similar cu mașinile care călătoresc la Aeroportul Internațional Newark Liberty sau tipuri de mașini mai scumpe, compatibile cu transportul public în masă, cum ar fi mașinile care operează pe linie către JFK. Trenul aeroportului Newark nu poate face legătura cu o rețea feroviară de navetiști.
Numerele de călărie pot deveni o problemă atunci când - sau dacă - AirTrain către LaGuardia este finalizat. Călătorii către aeroport ar trebui totuși să parcurgă aproape toată lungimea trenului cu 7 trenuri din Midtown Manhattan până la Willets Point. Metrourile nu sunt potrivite pentru transportul unor cantități mari de bagaje și linia exterioară, așa cum este întârzieri masive legate de vreme a arătat săptămâna aceasta, nu este întotdeauna de încredere.
Pentru călătorii de afaceri, trenul 7 nu va fi niciodată o alternativă atractivă. Este foarte aglomerat și este o călătorie de 25 până la 30 de minute pentru a ajunge acolo. Adăugați un transfer AirTrain și vorbiți despre 45-50 de minute, a spus domnul Barone. Este mult mai lung decât o călătorie de 20 de minute cu taxiul de Manhattan.
