Dezgropând secretele metroului

O linie de 75 de persoane stătea în fața traderului Joe, între Court Street și Atlantic Avenue, în Brooklyn, într-o seară târziu. Dar nu a fost să culegi cele mai recente noutăți de unt de biscuiți sau orez chimichurri. Nu, trebuia să se strecoare sub pământ printr-o gură de vizitare sub acoperirea întunecată a nopții. De fiecare dată când lumina s-a schimbat la intersecție, grupuri de cinci s-au repezit în drum pentru a aluneca sub Cobble Hill pentru a vedea o privire asupra cel mai vechi tunel de metrou din lume , redescoperit de Bob Diamond.

Nimeni nu știa că există. A fost un fel de mit istoric, a spus Justin Rivers, ghid turistic pentru Orașe neexploatate . Unii oameni au spus că bocancii îl foloseau pentru a depozita băuturi, că pirații îl foloseau pentru a depozita bunuri furate, că era un refugiu pentru infracțiuni subterane, dar nimeni nu a confirmat sau a negat existența acestuia.

În 1980, un student inginer pe nume Bob Diamond asculta o emisiune radio în timp ce scria o hârtie în toiul nopții. A auzit spectacolul discutând despre un tunel de tren fantomă care se presupune că rulează sub Atlantic Avenue.

După un an de cercetări, Diamond a găsit în cele din urmă planurile pasajului de acum 176 de ani. Diamond s-a dus la intersecția de deasupra tunelului misterios de 400 de picioare și a coborât printr-un cămin de vizitare. I-a mituit pe tipii de gaz care lucrau în noaptea aceea să-l lase să intre.

A săpat două nopți și în cele din urmă a străpuns și a găsit tunelul, a spus Rivers. Tunelul, construit în 1840, a precedat orice sistem de metrou din lume. Diamond a continuat apoi să-și facă propriile tururi improvizate ale tunelului până în 2009, când orașul a prins și l-a închis.

Am avut norocul să fiu într-unul din turneele sale, rânji Rivers. A fost uimitor pentru că orice ai găsit a fost din 1860, când au închis tunelul în cele din urmă. Deci, dacă era un felinar sau o lopată pe marginea drumului, se putrezea din 1860.

Bob Diamond a jurat că la sfârșitul acestui tunel - ne-a adus până la capăt, era o secțiune înconjurată de ziduri - că o locomotivă veche din 1860 a fost închisă în spate acolo, a continuat Rivers. Acest tunel există încă, este încă acolo.

Peste patru decenii mai târziu, prima linie de metrou s-a deschis în 1904 pentru fanfara mare la stația Primăriei, care nu mai funcționează astăzi. La fel ca tunelul criptic de sub Atlantic Avenue, stația de la Primărie este învăluită de mister. A fost destinat celor foarte bogați, cu candelabre, un iaz de pește auriu, un pian cu coadă și chiar mașini tapițate cu perne de catifea - departe de metroul de astăzi. Mulți oameni sunt interesați de stația primăriei, dar, din păcate, nici măcar Isus însuși nu poate avea acces decât dacă este membru al muzeului de tranzit, a spus Rivers. Stația Chambers Street are plafoane boltite înalte și arcade în creștere.Foto: Jacqueline Cucco

Strada Chambers găzduiește o altă stație ambițioasă, cuibărită cu grijă departe de agitația orașului. Tavanele înalte boltite și arcurile înalte de țiglă albă îi întâmpină pe călăreți la epoci trecute în afara intrării în clădirea municipală din centrul orașului, construită în 1912. Scara, grandiozitatea. Sunt clădiri care te fac să te simți important. Sunt clădiri care te fac să simți că orașul este important, a explicat Rivers.

Chiar și cu afișările opulente, newyorkezii au găsit ceva de criticat. Pentru că newyorkezii adoră să se plângă, până în a doua lună a serviciilor, făceau deja desene animate politice plângându-se de serviciul de metrou.

Ca parte a celui de-al doilea sistem de metrou care a apărut, orașul a anticipat că stația Chambers Street va fi atât de ocupată încât va servi ca Grand Central din centrul orașului. Este încă în uz astăzi, dar multe dintre platforme au fost închise în 1930, lăsând tuneluri extrem de pustii în stația plină.

Acum, platforma JZ oferă doar 3.200 de persoane pe zi, unele dintre cele mai scăzute statistici de călărie ale oricărei stații din sistem. Această stație în înălțimea sa ar fi fost atât de aglomerată încât oamenii ar fi căzut de pe platforme, a spus Rivers. Acum, este practic abandonat.

Apropo de platformele de metrou abandonate, linia joasă se va deschide în 2021 ca primul parc subteran din lume. Site-ul este acum gol ca o platformă de metrou neglijată de când a funcționat ca terminalul de cărucioare Bridge Williamsburg, încă legat de șine feroviare întrețesute. Acesta nu mai este utilizat din 1948, după ce serviciul de cărucior între Brooklyn și Manhattan a fost întrerupt.

Ideea a venit când a fost High Line primea o astfel de presă, că de ce nu am refăcut acest terminal de cărucior ca Lowline? a explicat Rivers. Au spus, ei bine, este minunat, dar cum vei crește plante acolo? Laboratorul Lowline afișează modul în care plantele vor prospera sub pământ atunci când parcul Lowline se deschide în metrou Essex Street.Foto: Jacqueline Cucco

Laboratorul Lowline este o expoziție deschisă vizitatorilor în weekend-uri până în martie 2017 care prezintă planurile pentru site-ul Lowline. Laboratorul este situat într-o piață abandonată, la două străzi de locul viitorului Lowline, care va fi în stația de pe strada Essex.

Cu o nuanță albastră electrică, cu muzică și cu mulțimile, se simte mai degrabă un club decât o expoziție tehnică. În centrul spațiului fără ferestre, există o junglă de plante și vegetație, unele răsucindu-se din pământ și altele picurând din tavan.

Toate au fost cultivate folosind același sistem care va fi instalat în parcul Lowline - lumini optice instalate pe acoperiș care recoltează și direcționează lumina naturală a soarelui în camera întunecată. Tuburile din plastic și oglinzile direcționale ghidează lumina către un punct central din interiorul clădirii, iar lumina este condensată într-un fascicul super-intens de treizeci de ori mai mult decât strălucirea soarelui. Peisajul, proiectat de Signe Nielsen din Mathew Nielsen , a fost construit sub baldachinul solar.

Plantele luxuriante prosperă în lumina indirectă ca o pădure capricioasă care se curăță sub pământ. Imaginați-vă o grădină secretă în mijlocul unei platforme de metrou, cu căi acoperite cu mușchi verde și viță de vie răsucite. În timp ce știm cu toții soarta iubitului nostru tren L, pe măsură ce o linie se închide, alta va renaște.