Porsche Taycan va fi prezentat publicului pentru prima dată la premiera mondială a grupului de automobile într-o sală de pe aeroportul din Neuhardenberg.Patrick Pleul / alianță de imagine prin Getty Images cum să cauți numărul de telefon
Grupul Volkswagen este al doilea producător auto din lume, în funcție de numărul de vehicule vândute în fiecare an. Cu toate acestea, prin măsura plafonului de piață, gigantul auto german valorează doar 90 de miliarde de dolari (109 miliarde de dolari), mai puțin de o șapte din cel mai valoros producător auto din lume, Tesla, în ciuda vânzării de 16 ori mai multe mașini decât cea a lui Elon Musk companie în 2020.
Pentru a concilia diferența tot mai mare dintre vânzări și evaluarea pieței, CEO-ul Volkswagen, Herbert Diess, are în vedere renunțarea la cea mai profitabilă marcă a grupului, Porsche, ca companie publică, anul viitor, oameni familiarizați cu problema a spus Bloomberg .
Volkswagen nu a confirmat planul. Dar în un interviu luna trecută, Diess și-a exprimat frustrarea față de evaluarea lentă a Volkswagen și de lipsa de capital rezultată pentru a realiza proiecte mari, cum ar fi o organizație la nivelul întregii organizații trecerea la vehiculele electrice .
Încă nu am demonstrat suficient că ne putem menține poziția în noul mediu competitiv. Evaluarea noastră se află încă în „vechea mașină”, a spus Diess pentru Bloomberg News. Acest lucru duce la un dezavantaj grav pentru noi în ceea ce privește accesul la resursele necesare.
Când Diess a preluat conducerea Volkswagen în 2018, el le-a promis acționarilor să crească evaluarea producătorului auto la 200 de miliarde de euro (242 miliarde de dolari) până la sfârșitul anului 2019 și la nivel cu Apple și Amazon pe termen lung.
În ciuda tuturor eforturilor, în prezent ne aflăm într-o situație destul de dificilă decât în 2018, când am preluat funcția, a spus el luna trecută.
Porsche este marca emblematică în efortul de electrificare al Volkswagen, făcându-l o țintă perfectă pentru o piață IPO promovată de o serie de startup-uri EV în ultimii ani. În septembrie 2019, Volkswagen a lansat Porsche Taycan, o berlină sport electrică de 100.000 de dolari, care a câștigat recenzii extraordinare de la clienții EV de ultimă generație, inclusiv Bill Gates.
Derularea mărcilor de lux ca companii individuale este o strategie dovedită și pentru marile conglomerate de automobile. În 2015, Stellantis, fostul Fiat Chrysler, a listat Ferrari la bursa din New York într-o ofertă de tranzacționare de 10 miliarde de dolari. Capitalizarea pieței Ferrari a fost aproape de patru ori de atunci.
Analistul Bloomberg Intelligence, Michael Dean, estimează că numai Porsche ar putea fi evaluat la 110 miliarde de euro (133 miliarde de dolari), mai mult decât valoarea actuală a pieței Volkswagen, în cazul în care ar exista o IPO. Grupul Volkswagen deține în total 11 mărci auto. Pe lângă linia Volkswagen de pe piața de masă, grupul este și compania mamă a Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania și MAN.
O introducere pe piață Volkswagen a mărcii sale Porsche ar fi o soluție îndrăzneață pentru a genera o valoare atât de necesară pentru acționari, a scris Dean o notă investitorilor joi, adăugând că planul Porsche de a deveni 100% electric (cu excepția modelului 911) până în 2030 ar putea atrage multipli de tip Tesla, generând în același timp o marjă Ebitda de tip Ferrari.
Volkswagen și Porsche au un trecut complicat. Fondatorul Porsche, Ferdinand Porsche, a proiectat originalul VW Beetle . Descendenții săi dețineau o acțiune de control în Porsche, iar nepotul său, Ferdinand Piëch, a devenit președintele Volkswagen în 1993.
În 2009, Volkswagen a fost de acord să achiziționeze 42% din Porsche pentru 3,3 miliarde de euro (4,7 miliarde de dolari), ca început al unei fuziuni treptate. Acordul s-a încheiat în 2012 cu VW care a cumpărat restul de 50,1 la sută din afacerea Porsche cu 4,46 miliarde euro (5,6 miliarde dolari).
Dacă Porsche va ajunge pe IPO și va ajunge la o evaluare de 133 miliarde de dolari, așa cum prezic analiștii, ar reprezenta o rentabilitate de zece ori a investiției Volkswagen în producătorul de automobile sport.
