Principal Voiaj Wheels Up se grăbește să fie uberul călătoriei private cu avionul

Wheels Up se grăbește să fie uberul călătoriei private cu avionul

Kenny Ditcher, antreprenor în serie, este fondatorul carismatic al Wheels Up.(Foto: Wheels Up)

sunt oameni in casa asta

Am mai văzut acest film. Industria foarte reglementată este întreruptă de o pornire bazată pe tehnologie care își obține o mare parte din avantajul față de colegii săi din vechea școală, pur și simplu ignorând reglementările pe care le respectă cu sclavie rivalii săi plictisitori. Airbnb oferă camere de hotel fără detalii iritante, cum ar fi zonarea sau taxele hoteliere. Uber nu iubește toate aceste frumuseți de modă veche, cum ar fi asigurarea și oferirea de plimbări persoanelor cu dizabilități, astfel încât acestea să le ignore în mare parte-boom, evaluare de 50 miliarde dolari.

Se pare că am început să vedem același tipar care apare pe cer.

Wheels Up este o startup de aviație privată cu sediul în New York. Modelul său revoluționar de membru creanțe pentru a reduce semnificativ costul zborului privat, oferind în același timp flexibilitate și servicii de neegalat, iar firma a strâns milioane de euro runde de finanțare alături de cei de la T. Rowe Price. Antreprenor revistă recent dublat fondatorul său, Kenny Dichter, Kevin Bacon al antreprenoriatului, datorită contactelor sale extinse cu startup-urile anterioare. Cu prietenul său Jesse Itzler, el a cofondat Marquis Jets, cardul de zbor preplătit, pe care l-a vândut diviziei NetJets din Berkshire Hathaway. El și Itzler au fondat anterior Alphabet City Sports Records. Dl. Dichter s-a bucurat de succes și în afara călătoriilor cu avionul, deoarece a fost implicat în alimente organice prin intermediul startului său Juice Press (într-un e-mail, dl. Dichter m-a sfătuit să fac față frigului meu pernicios de iarnă: Bea mult suc verde și clătește gripa), precum și cea mai bună tequila din lume, Tequila Avion.

Wheels Up are puțin peste 2.100 de membri, care au dreptul să zboare cu o notificare în avans cu 24 de ore pe flota companiei de 40 de turbopropulsoare King Air și 15 avioane de afaceri Citation Excels / XLS. Un membru costă 17.500 USD pentru primul an și apoi 8.500 USD pe an pentru reînnoire.

Săptămâna trecută, Wheels Up a lansat un alt tip de opțiune de călătorie - zboruri charter publice pe care le comercializează ca zboruri fierbinți și / sau zboruri partajate prin intermediul lor aplicație nouă 8760, în parteneriat cu Apollo Jets, un broker charter de lux. Un abonament costă doar 5.950 USD pe an și dă dreptul utilizatorilor să facă parte din grupuri ad hoc care se înscriu și alcătuiesc un grup suficient de mare pentru ca Wheels Up să asigure un avion. Acestea sunt zboruri programate pe avioane care transportă sub 30 de pasageri. Frecțiunea este că acestea nu par să fie înregistrate la FAA, deoarece toate zborurile care pot fi achiziționate astfel trebuie să fie. Această capacitate a ecranului unui ecran de zboruri partajate pare să indice în mod clar că sunt oferite anumite ore de plecare. Aceasta este o piesă cheie a puzzle-ului în ceea ce privește DOT, având în vedere un zbor „programat” și, prin urmare, supus unui control reglementar mai ridicat.(Foto: Wheels Up)

Observatorul a inspectat cu atenție Departamentul Transporturilor site-ul web . Dacă cineva caută rapoarte charter pentru 2015 și rapoarte charter pentru 2016, Wheels Up și partenerul său Apollo Jets nu se găsesc nicăieri.

Multe altele sunteți enumerate. De exemplu, o companie numită PrimeSport a închiriat un Southwest Airlines 737 către Phoenix pe 9 și 12 ianuarie pentru a-i aduce pe fanii fotbalului colegi înainte și înapoi la meciul de campionat dintre Alabama și Clemson. O companie numită Cuba Travel Services planifică o călătorie pentru 50 de la Miami la Havana pe 16 martie. Este o chestie plictisitoare, dar acesta este genul de lucru pe care o companie trebuie să-l plătească oamenilor pentru a rămâne la îndemână - și este doar unul dintre motivele călătoria, una dintre cele mai reglementate companii imaginabile, costă atât de mult. Observatorul a analizat toate zborurile charter din 2016 înregistrate la DOT și nu a putut găsi niciunul din listele Wheels Up sau Apollo Jets, a căror nouă aplicație 8760 oferă locuri publicului.(Foto: Wheels Up)

Deci, unde sunt zborurile Wheels Up?

Domnul Dichter a declarat observatorului că compania sa este scutită. Nici zborurile fierbinți și nici oportunitățile de zbor partajate nu sunt efectuate în conformitate cu Regulamentul DOT 14 CFR 380. Toate aceste zboruri sunt efectuate ca operațiuni FAR Part 135 la cerere, toate operate de transportatori aerieni certificați FAA și înregistrați DOT.

Cum e?

Cel mai simplu răspuns la întrebarea dvs. despre oferirea de locuri este că nu sunt oferite sau vândute locuri în oportunitățile de zboruri fierbinți sau zboruri partajate, a contracarat dl Dichter. Oportunitățile de zboruri calde sunt disponibile numai pentru rezervare și cumpărare ca aeronavă întreagă, ceea ce înseamnă că o persoană care rezervă un zbor curent ia întregul avion. La fel și pentru opțiunea „Zboruri fierbinți” din 8760. Oferind „după-amiaza” sau „dimineața” în loc de o anumită oră, compania speră în mod clar să rămână pe partea dreaptă a reglementării care încă evoluează. Rămâne de văzut dacă oferirea unei „ferestre” în loc de o anumită oră este kosher cu DOT.(Foto: Roți sus)

Pentru oportunități de zbor partajat, nici aici nu sunt oferite zboruri rezervate și nu sunt vândute locuri. Și apoi vânzarea dificilă: Zborurile partajate sunt agregate de membri, ceea ce înseamnă că membrii noștri propun zboruri pentru partajarea către membri, se autoagregă, sunt de acord între ei pentru a împărți costurile și apoi rezerva zborurile pe baza specificului convenit între toate pasagerii care partajează un zbor. Wheels Up nu joacă un rol activ în formarea grupurilor care călătoresc împreună, în selectarea oricăror puncte de sosire sau plecare sau a datelor sau orelor pentru zborurile propuse. Wheels Up simplifică doar prin intermediul aplicației sale pentru membri capacitatea membrilor de a se găsi reciproc și de a aranja transportul comun.

Am inteles? Wheels Up doar facilitează. La fel cum Uber nu te conduce; aceasta facilitează doar călătoriei întâlnirea cu antreprenorul independent care vă conduce. Pasagerii ar putea simt ca și cum ar fi într-un Uber, dar sunt într-o mașină deținută de un tip - Uber tocmai a făcut shiddich . Și tocmai pentru a ne asigura că cineva înțelege, domnul Dichter a reamintit observatorului, Wheels Up nu este un operator pentru zborurile aranjate de sau prin Wheels Up și că transportatorii aerieni autorizați FAA și înregistrați DOT exercită un control operațional deplin al aeronavei. .

‘Există milioane de oameni care își pot permite 5.950 de dolari pe an. Este ca și cum ai face parte dintr-un club de iahturi fără să ai nevoie de un iaht. ”- Kenny Dichter, CEO, Wheels Up

Conform Partii 380 din regulamentele Departamentului Transporturilor SUA (DOT) (14 CFR 380), Toate persoanele care doresc să organizeze zboruri charter publice trebuie să trimită mai întâi un prospect charter Diviziei Autorităților Speciale cu informațiile solicitate despre charterul propus. program. Cu alte cuvinte, firmele sunt obligate să înregistreze aceste zboruri la FAA pentru a fi asigurate și din motive de siguranță având legătură atât cu întreținerea aeronavei, cât și cu controlul de tip Administrație pentru securitatea transporturilor.

În același mod în care fondurile speculative sunt limitate la așa-numiții investitori calificați și, prin urmare, se confruntă cu mai puține restricții asupra investițiilor lor decât, să zicem, fondurile mutuale obișnuite, ideea pentru brokerii charter privați este ca un pasager care are 40.000 de dolari să plătească pe un scaunul de la New York la Los Angeles este un băiat mare și poate evalua riscul. Dar acest nou serviciu - zboruri charter deschise publicului pe ceea ce oricine ar crede că sunt avioane care arată și se simt ca avioane private - este literalmente un teritoriu neexplorat.

Este chiar legal să oferiți un loc pentru public pe un avion care pare a fi privat și al cărui zbor nu este înregistrat la FAA? Poate. Jeff Wieand, vicepreședinte senior al Boston JetSearch, Inc. și cronicar pe Impozite, Legi și Finanțe la Business Jet Traveler, i-a spus observatorului că crede că Wheels Up nu se califică drept charter public, deoarece nu ocupă locuri pentru destinații prestabilite. Din câte înțeleg, sunt doar un operator charter obișnuit [folosind certificatul GAMA] sau, mai exact, un broker charter care se întâmplă să dețină aeronava. Cu alte cuvinte, părerea sa este că nu este nimic în neregulă cu serviciul pe care îl oferă.

Dar această viziune nu este susținută universal.

O parte a problemei aici este că nu este 100% clar ce este legea. Avocații Wheels Up consideră că fac asta este perfect. Nu este surprinzător, concurenții lor nu. David M. Kirstein este unul dintre cei mai importanți experți în domeniul arcane al dreptului aviației private, după ce a fost consilier general al Consiliului de aeronautică civilă (CAB) și consilier majoritar al subcomitetului de aviație al Comitetului pentru comerț al Senatului SUA. El nu reprezintă Wheels Up sau concurenții săi. Și crede că probabil nu este legal. Și se așteaptă ca DOT să acționeze în curând.

Vorbiți în principal despre piciorul gol sau despre cartea de repoziționare, a spus domnul Kirstein observatorului într-un interviu extins. Când un avion trebuie să ajungă de la Chicago la New York pentru a lua o petrecere obișnuită care a plătit pentru a zbura din New York către oriunde. În loc să zboare goală de la Chicago la New York, aplicația găsește oameni care doresc să parcurgă ruta respectivă și le vinde ca operatorii de cerere din partea 135. Asta înseamnă că nu au autoritatea de a opera niciun fel de aeronavă programată. Problema este că aplicația 8760, așa cum a judecat domnul Kirstein, cel puțin, cearcănește ca un avion programat, chiar dacă refuză cu atenție să o numească așa.

De ce este programat? Deoarece oferă un punct de plecare, un punct de sosire și un anumit moment al momentului în care urmează să plece zborul electronic. Odată ce FAA și DOT văd ceva așa cum este programat, trebuie să fiți la un nivel mult mai înalt de supraveghere de reglementare. Trebuie să fii transportator partea 121 conform reglementărilor FAA. Dacă o acordă drept statut public oricărei persoane care devine membru al clubului lor, aceasta poate fi legală sau nu. Întrucât își mențin destinația și ora specifică de plecare, nu ar putea, dacă nu respectă regulile charterului public.

Deci, de ce îl permite DOT?

Am înțeles că ar trebui să depună documente ca o carte publică. Sunt alții care fac asta. Și dacă sunt un charter public, atunci pasagerul primește tot felul de protecții, cum ar fi faptul că vor efectiv să zboare și dacă nu zboară își recuperează banii. Faptul că DOT nu a făcut încă nimic nu înseamnă că nu vor face acest lucru. Au un anumit număr de angajați și multe de rezolvat, dar s-ar putea să rezolve problema săptămâna viitoare sau luna viitoare. Dacă păstrează ceea ce fac, mă aștept să fie o acțiune.

Comercializarea picioarelor goale nu este nouă pentru călătoriile private cu avionul. FAA a pus capătul în 2007 și Asociația Națională pentru Transportul Aerian a declarat că membrii săi vor suspenda practica, conform unei povești Aviation Today din octombrie 2007.

Observatorul a obținut, de asemenea, o scrisoare pe care Rebecca MacPherson, consilierul asistent șef al regulamentelor FAA, a trimis-o lui Patton Boggs, cu privire la clientul său Windsor Jet Management. Scrisoarea arată destul de clar că este posibil ca avioanele private să nu ofere o anumită oră de plecare și, de asemenea, să nu ofere nici măcar o fereastră, care pare a fi strategia pe care 8760 o folosește pentru a evita restricțiile la zborurile programate. Scrisoarea FAA, din 1 martie 2010, spune că dacă Windsor ar oferi în avans următoarele trei elemente - locația de plecare, ora de plecare și locul de sosire - atunci operațiunile sale propuse ar fi operațiuni programate. … În ceea ce privește ora de plecare, declarați că Windsor nu va face publicitate orei de plecare precise. Cu toate acestea, nu declarați dacă Windsor ar oferi o fereastră de plecare - de exemplu. de la 13:30 la 14:00 - și dacă da, cât de mare ar fi fereastra. Așa cum s-a indicat într-o interpretare anterioară a reglementărilor, cu cât fereastra de plecare este mai mică, cu atât se pare că transportatorul aerian oferă în avans ora de plecare.

Zborurile charter publice sunt în esență zboruri private care pot fi partajate de până la 30 de persoane. Există câteva diferențe importante între aceste zboruri charter publice și zborurile private regulate la cerere. În primul rând, operatorul charter, de obicei un terț, stabilește originea și destinația zborului și dictează ora plecării, mai degrabă decât călătorul. În al doilea rând, în timp ce zborurile la cerere sunt rezervate pe bază de încărcare a avionului - ceea ce înseamnă că o persoană sau o entitate înregistrează întregul avion -, cartele publice sunt oferite consumatorilor pe bază de loc. Asta înseamnă că fiecare zbor poate fi ocupat de oameni străini unul de altul. În cele din urmă, spre deosebire de o tranzacție charter regulată la cerere care implică un cumpărător, un operator și, uneori, un broker, o charter public implică o parte suplimentară, un operator charter, care colectează bani pentru zboruri și acționează ca principal în organizarea transportului .

Datorită acestor diferențe, zborurile charter publice sunt considerate a fi supuse unei supravegheri mai mari, deoarece DOT trebuie să se asigure că drepturile pasagerilor individuali sunt protejate. Aceste reglementări publice charter pot fi găsite într-un document intitulat 14 CFR Partea 380 care, printre altele, prezintă în detaliu politicile de anulare a zborurilor publice charter, prevede protecții financiare extinse pentru pasageri și prezintă cerințele pentru publicitatea zborurilor. Conform acestui regulament, toate zborurile charter publice trebuie să fie depuse la DOT înainte de a oferi astfel de zboruri spre vânzare publicului. Regulamentul prevede, de asemenea, îndrumări stricte pe care operatorii și brokerii trebuie să le îndeplinească, cum ar fi depunerea unei obligațiuni pentru toate zborurile pentru a se asigura că pasagerii vor avea recurs în cazul în care un operator public charter va ieși din activitate după ce tarifele au fost plătite, dar înainte de călătorie. a avut loc.

Wheels Up și Apollo Jets, în mod surprinzător, își comercializează serviciile ca democratizând călătoriile private, mai degrabă decât ignorând reglementările.

Domnul Dietrich i-a spus observatorului: Afacerea la care lucrăm cu Apollo, [Clubul 8760], am proiectat 25.000 de oameni care se pot alătura și nu trebuie să fie un fluturaș privat în felul în care fluturașii privați au fost definite în mod tradițional. În felul în care Uber și-a propus să întrerupă serviciul de mașini negre, însă piața este de 10 ori mai mare decât piața originală a mașinilor negre. Abonamentul nostru pentru 8760 este de 5.950 USD pe an și dacă de 25.000 de ori ai un număr destul de sănătos. Există milioane de oameni care își pot permite 5.950 de dolari pe an. Este ca și cum ai aparține unui club de iahturi fără a avea nevoie de un iaht. Richard Kirshenbaum, un director executiv publicitar întotdeauna elegant și publicator de observatori, este unul dintre cei 2.100 de abonați ai Wheels Up și apare în materialele sale de marketing.(Foto: Braganca)

De fapt, Wheels Up recent a încheiat o afacere să-și comercializeze abonamentul către membrii Costco - ultima lovitură de piață de înaltă calitate, deoarece un abonament de 17.500 dolari este comercializat către 81 de milioane de oameni care încearcă să economisească 50 de cenți pe o cutie de Cheerios de dimensiuni închise.

Profilurile ridicate ale CEO-urilor Apollo și Wheels Up sunt de fapt o atracție de marketing a aplicației și a serviciilor sale. O aplicație recentă de abonament obținută de Braganca arată că directorii executivi ai ambelor companii contrasemnează de fapt acordul de abonament.

Apollo este ideea lui Al Palagonia, o figură mai mare decât cea a vieții, care a visat ideea de a zbura sportivi profesioniști în jur ca o momeală pentru oamenii bogați care sunt atât de tristi și singuri încât trebuie să fie văzuți în compania sportivilor profesioniști. Da, acesta este planul de afaceri. El a spus Bloomberg Businessweek în 2012, întregul meu model de afaceri se învârte în jurul sportului. Fac afaceri cu mulți sportivi. Apoi îl aveți pe tipul de afaceri bogat, care cheltuie jumătate de milion pe an pe scaunele din primul rând. Nu are acces la jucători. Dar eu fac.

Și a funcționat. Apollo a devenit unul dintre brokerii de avioane cu cea mai rapidă creștere din industrie.

Dar aici este cazul în care povestea devine și mai tulbure. Apollo este practic un intermediar de zboruri charter private. Nu deține avioane proprii și pur și simplu închiriază avioane de la proprietarii care nu le folosesc. Există zeci de brokeri precum Apollo și sunt ușor reglementați. Săptămâna de lucru articol îl citează pe James Wynbrandt, un autor prolific în călătorii private și autorul unui carte despre fondatorul JetBlue, David Neeleman, spunând: Tot ce aveți nevoie este un computer și un telefon mobil pentru a deveni un broker privat charter.

Înainte de a deveni broker de zbor, domnul Palagonia a fost un broker de legendă pentru orele pe care le petrecea la telefon împingând acțiuni.

Într-o redactare mai puțin generoasă din ianuarie 2000 a filmului subevaluat Cazan în Braganca, Nick Paumgarten îl descrie pe domnul Palagonia, care a vândut acțiuni pentru acum defunctul D.H. Blair, ca fiind cea mai mare legendă a lumii magazinelor cu cupe. Un fost coleg al domnului Palagonia a spus: Al va conduce întâlnirea de dimineață, cam ca Ben Affleck în film. El ar juca Stâncoasă temă, încercând doar să-i fac pe toți să fie pompați pentru a intra pe telefoane.

Potrivit articolului, în 1997, tactica de vânzare a domnului Palagonia l-a sancționat și amendat de către autoritățile de reglementare a valorilor mobiliare. El a fost interzis din industrie. (Echipa sa de baschet a fost, de asemenea, interzisă dintr-o ligă de noapte din West Side, după ce au început o bătaie.)

La scurt timp după articolul observatorului din ianuarie 2000, problemele legale ale domnului Palagonia s-au înrăutățit. La 2 martie 2000, așa-zisul Bucket Shop King, deja interzis din industrie, era acuzat pentru rolul său într-o schemă de pompare și descărcare trasă de membrii familiilor Gambino și Colombo din New York. Conform Născut pentru a fura , Relatarea lui Gary Weiss despre When Mafia Hit Wall Street, domnul Palagonia a fost pus sub acuzare pentru rolul său la brokerii State Street într-un plan de creștere a prețului restaurantului de pui Chic-Chick (stocurile de mese casual erau la modă în urma Boston Chicken's IPO hot). Domnul Palagonia și-a găsit numele înainte de al doilea circuit, alături de tipi precum Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile și Giuseppe Joe Temperino. Erau tipi serioși cu porecle intimidante.

Companiile vând un stil de viață la fel de mult ca un mod de a ajunge de la punctul A la punctul B.

Domnul Palagonia s-a pledat vinovat de fraudă în valori mobiliare și corupție în întreprinderi și a petrecut 24 de luni în închisoare. El nu încearcă să-și mascheze trecutul și îl discută sincer cu reporterii. De regulă, Observatorul nu face o greșeală tinerească împotriva cuiva care s-a pocăit și a fost pedepsit.

Pe parcurs, domnul Palagonia se împrietenise cu Spike Lee și Woody Allen prin dragostea lor comună pentru Knicks - dl. Palagonia face apariții în cameo Chiraq și Iasomie albastră și a avut cel mai notabil rol al său ca agentul slăbănog Dom Pagnotti în Mr.’s Lee El a primit joc . Este de fapt un actor excelent și îi poți vedea cotletele de vânzări în acțiune în timp ce încearcă să-l determine pe Jesus Shuttlesworth să semneze un contract pentru a sări baschet la facultate și să se îndrepte direct către profesioniști. Aur? Uita de asta. Argint? Uita de asta. Ai platină și diamante. Este ca și cum ai avea viteză și putere în NBA. (Acest personaj a continuat să joace în jocul video NBA2K16.) Dom Pagnotti, interpretat de Al Palagonia, îl întâlnește pe Isus în El a primit joc. (Foto: Wheels Up)

amprenta de carbon Tesla vs mașină pe benzină

După ce și-a ispășit pedeapsa, domnul Palagonia s-a dus la Halcyon Jets pentru a învăța afacerea de brokeraj cu jet privat și a descoperit că închisoarea nu l-a privat de abilități, deoarece Cazan Puneți-o memorabil, pentru a vinde gumă cu balon în secția cu fălci din Bellevue. Un an mai târziu, el a fondat Apollo și în curând îi dădea pe Shaquille O'Neal și Michael Jordan prin țară, alături de oamenii de afaceri disperați să le spună prietenilor că tocmai au zburat cu măreție.

Companiile vând un stil de viață la fel de mult ca un mod de a ajunge de aici până acolo. Roțile sus pagina de mărturie arată oameni precum difuzorul Fox Erin Andrews și prietenul oficial al lui Kenny, Anturaj creatorul Doug Ellin (și minunatul său câine cu urechi uriașe), promovând virtuțile companiei. Columnistul observatorului Richard Kirshenbaum, care este, de asemenea, apropiat de domnul Dichter, primește chiar un viraj la microfon, observând cu o față perfect dreaptă că, din moment ce King Air 350i permite echipei noastre să acceseze piste mai scurte și locații mai îndepărtate, putem ateriza mai aproape de clienții noștri și faceți toate întâlnirile la timp. Confortul călătoriei aeriene private relativ accesibile, precum și accesul și prestigiul pe care le promite, este seducător, fără îndoială.

Între timp, jalnicul patetic al suportului sportiv continuă să aibă un rol important în comercializarea ambelor companii. Ieri, Wheels Up și-a felicitat membrul, războinicul Golden State Klay Thompson, pentru o realizare importantă - câștigarea concursului de 3 puncte al NBA! Cu o zi mai devreme, jucător de golf și # WheelsUp Membru și ambasador Bernhard Langer a fost bătut pe spate pentru victorie la clasicul Chubb. Și cu câteva zile înainte, fanii au fost distrați cu un videoclip adorabil al fundașului Seahawks Russell Wilson într-un „huddle” cu Kenny Dichter și # WheelsUp echipă. Postarea era intitulată Fără durere, fără avion!

Nu este vorba doar de vedete sportive, ci de câștigători, i-a spus fermecătorul și simpaticul domn Dichter Braganca într-un interviu. Sporturile live și demografia masculină - bărbații și bărbații milenari care acționează ca niște mileniali - atunci când te uiți la cine plătești, nu ne concentrăm pe sportivi sau animatori, ci ne concentrăm pe câștigători. Una dintre cele mai mari lovituri de stat din acest an a fost American Pharoah. Concentrarea noastră pe jockey și pe calul în sine. Aveam Wheels Up pe mătăsuri. Sau uită-te la Erin Andrews. Folosește Wheels Up pentru a ajunge de pe margine la sala de bal. Știi, femei care lucrează. Uh huh. Femei muncitoare. Sfatul sportiv nu este nou pentru domnul Dichter. Casa de discuri pe care a cofondat-o împreună cu prietenul său Marquis Jets, Itzler, s-a specializat în mixuri de arena de melodii de revoltă; Mai târziu, domnul Itzler a devenit coproprietar al Atlanta Hawks al NBA.

Între timp, domnul Palagonia a spus că a învățat multe de la greșelile sale în urmă cu mai bine de un deceniu. El și-a împărtășit înțelepciunea cu Observatorul într-un interviu telefonic. Aceasta nu este o afacere de vânzări, ci o industrie de servicii. Marii vânzători din această afacere nu reușesc. Trebuie să fii dispus să fii la aeroport când tipul aterizează și se trezește la trei dimineața când cineva are nevoie de un zbor de urgență. Și trebuie să fii dispus să faci backup unui avion atunci când ai o problemă mecanică, chiar și atunci când vei pierde 40.000 $. Atât de mulți oameni care au părăsit Wall Street nu pot face acest lucru pentru că se confundă între vânzare și service.

Așa cum au arătat Uber și Airbnb cu ocazional șoferi violatori sau camere periculoase, există pericole pentru consumatori pentru cei care doresc toate avantajele tranzacțiilor cu frecare redusă, dar fără toate protecțiile pe care aceste industrii puternic reglementate le oferă probabil.

Un alt exemplu vine în tărâmul birocrației cu beneficii ridicate a angajaților. Reporterul Buzzfeed, William Alden, pare să se fi angajat cu normă întreagă să demonstreze că Zenefits, dragul de evaluare din San Francisco, este în esență o înșelătorie. Și săptămâna trecută, a cam făcut-o. Firma pare să aibă a scris un program care le-a permis brokerilor săi de asigurări din California să pară că primesc o instruire obligatorie pe care, de fapt, nu o primiseră. Zenefits i-a instruit apoi să afirme, sub pedeapsa mărturiei mincinoase, că au făcut acest lucru. Buzzfeed a raportat, de asemenea, că 83 la sută din polițele vândute de Zenefits într-un alt stat, Washington, au fost gestionate de brokeri fără licență .

Zenefits a renunțat la fundașul său fondator și CEO Parker Conrad, dar este o întrebare deschisă cât de greu va fi să dezlegăm ofertele vândute de brokeri fără licență sau instruiți necorespunzător. Creșterea meteorică a companiei - cu șase luni înainte de aceste dezvăluiri, Zenefits a avut-o a strâns 500 de milioane de dolari , care a oferit companiei o evaluare de 4,5 miliarde de dolari - a atras atenția investitorilor placati cu aur, inclusiv Andreessen Horowitz, Sound Ventures și Khosla Ventures ale lui Ashton Kutcher.

Aceștia sunt investitori foarte inteligenți care investesc bani în companii neexperimentate, neexperimentate, pe ideea că Internetul va permite unei companii energice și deranjante să modifice fundamental modul în care este livrat un produs. De aceea, Netflix are o plafon de piață de 36 miliarde de dolari, iar Blockbuster în esență nu mai există.

Un executiv aerian privat care a solicitat anonimatul i-a spus observatorului că comparațiile cu Uber nu sunt prea potrivite. FAA și DOT sunt mult mai dure decât comisia de taxi din acest oraș sau altul. Toți oamenii care joacă în această lume sunt foarte cunoscuți de FAA și DOT. El a povestit un exemplu de autorități de reglementare care au fost respinse recent. Oamenii care dețineau avioane în partea 91 au început un serviciu precum Lyft - oamenii îi dădeau pe oameni plimbări. Îl făceau publicitate. Și FAA a închis totul. Partea 135 și 380 sunt acolo pentru a proteja oamenii și atunci când oamenii ies din linia de afaceri în afacerea noastră nu este ca Airbnb și Uber, unde pot purta regulatorii.

Din punct de vedere al investițiilor, nu este încă clar că ceea ce a funcționat pentru vizionarea filmelor de acasă va funcționa neapărat pentru întreprinderi foarte reglementate, în special pentru cele în care reglementările protejează viețile. Dacă Netflix nu respectă paragraful 55 subsecțiunea B12, poate ecranul meu se întunecă în timpul Columbo . Dar dacă Wheels Up ignoră un regulament îngropat în cartea de milioane de pagini care guvernează călătoriile cu avionul, poate ușa avionului zboară la mijlocul zborului. Miza este diferită. Profilul înalt al directorilor executivi ai ambelor companii face parte din atracția aderării la 8760. Membrii semnează un contract care este contrasemnat personal de Kenny Dichter și Al Palagonia, după cum se vede aici în acest contract executat obținut de Observator.TK

Ușa deschisă nu este singurul incident pe care l-a experimentat Wheels Up. Myron Yoder, un pilot contractual independent din Fort Wayne, Ind., A descris un incident care a avut loc atunci când era instructorul șef de zbor la o școală de zbor din Indiana numită Sweet Aviation. Domnul Yoder se plimba în jurul avionului nostru la FWA [Aeroportul Fort Wayne] chiar acum, când Wheels Up King Air tocmai ne-a aruncat pe mine și pe clientul meu [și avionul său] parcând și verificând motorul cu fața directă de noi. Stâncile și nisipul ne-au lovit atât de tare încât de fapt ne-au înțepat. Rampa este imensă și au avut tot felul de opțiuni bune pentru parcarea pre-taxi. Wow. Rareori văd o decizie atât de proastă pe rampă.

Domnul Yoder i-a spus observatorului că nu era vorba de încălcarea oricărei legi sau reguli de către Wheels Up, mai degrabă o încălcare a protocolului. Elicele sunt ca niște fani uriași. Trebuie să sufle aer în spatele avionului pentru a muta avionul înainte. Băieții aceștia au parcat astfel încât stâncile, aerul și totul au fost suflate spre noi. Nu există niciun manual care să spună că au făcut ceva greșit, doar ei nu s-au gândit la modul în care au afectat celelalte aeronave.

La rândul său, Wheels Up insistă asupra faptului că acordă o primă ridicată siguranței. Dl Dichter i-a spus observatorului: „Siguranța este primul nostru lucru. Prima persoană pe care am angajat-o a fost directorul de securitate al Netjets, Dave Hewitt, care ocupă funcția de președinte al Air Charter Safety Foundation și este el însuși un pilot experimentat .

Chiar dacă guvernul își dă seama de rolul său de reglementare, atracția comodității și a stilului de viață nu va dispărea. Lucrurile noastre de ambasador nu se referă doar la reclame sau spoturi TV. Am avut un eveniment de ambasador la San Francisco, unde l-am avut pe Bobby Weir pentru a 50-a aniversare a Super Bowl și a 50-a aniversare a lui Grateful Dead și a făcut un set de șase melodii pentru membrii noștri. Un lucru despre toți acești oameni este că timpul este ceva ce nu pot cumpăra. Dacă poți obține oameni de la A la B până la C într-o zi și să fii un utilitar pentru ei, acolo vrea Wheels Up să fie.

Între timp, domnul Palagonia rămâne un dealer fără egal. Mi-a spus, folosind acel amestec de voce de farmec și amenințare care a făcut din Dom Pagnotti o vedetă a jocurilor video, că, dacă îi place modul în care iese acest articol, are două bilete la următoarea premieră a lui Spike Lee pentru mine.

Articole Interesante