Navetiști la Penn Station. (Fotografie de Allison Joyce / Getty Images) Mulți călăreți de tranzit sunt dezamăgiți de faptul că o propunere depusă de unul dintre principalii dezvoltatori din New York pentru a plăti construcția de redeschidere a vechiului coridor Hilton nu a fost niciodată aprobată de Primărie. Vornado Realty Trust, s-a oferit să deschidă coridorul Hilton în schimbul unei varianțe de zonare pentru a construi o clădire de birouri în înălțime pe 7th Avenue și 32nd Street.
Până la ceva timp în anii 1970, călătorii Long Island Rail Road (LIRR) și New Jersey Transit (NJT) care ieșeau spre est la Penn Station aveau un pasaj subteran direct cunoscut sub numele de Hilton Corridor. Era cunoscut și sub numele de pasajul Gimbels. Gimbels a fost principalul concurent al lui Macy la Herald Square. Magazinul s-a închis în 1986. Acest pasaj stă încă latent. Este o legătură subterană uitată între Penn Station și Herald Square. A fost odată un teren pietonal de 800 de picioare care oferea o conexiune interioară la metroul 34th Street Herald Square IND și metrou BMT, împreună cu complexul stației PATH. Mai mult, a existat un pasaj subteran învecinat, care începea de pe strada 34, care se întindea de-a lungul a 6-a Avenue, mergând până la nord, până pe strada 42. Mulți au evitat ploaia și zăpada pe această cale interioară.
Ambele pasaje au fost închise cu multe decenii în urmă, din cauza problemelor de securitate. Dacă ar fi redeschise astăzi, călătorii Amtrak și navetiștii din New Jersey Transit și LIRR ar avea conexiuni subterane ușoare cu liniile de metrou Broadway N, R & Q și 6 Avenue B, D, F & M împreună cu PATH, mai degrabă decât să meargă afară pe stradă expuse atât vremii nefavorabile, cât și traficului intens de vehicule.
Utilizând fie metroul, fie mersul pe jos, călăreții ar avea acces direct atât la Midtown, cât și la East Side Manhattan, de-a lungul străzilor Broadway, 6th Avenue, 42, 53, 59 sau 63 Street, deservite de numeroase linii și stații de metrou. De ce să așteptați ca LIRR să ofere acces la Manhattan Midtown Eastside prin Grand Central Terminal? Cel mai recent program de recuperare pentru proiectul Eastside Access al MTA necesită deschiderea serviciului de venituri către public începând cu 2019.
Cât de dezamăgitor este faptul că vechiul coridor Hilton, care anterior oferea opțiuni de transport pentru mii de navetiști în oră de vârf, rămâne neutilizat după atâtea decenii.
Propunerea Vornado de redeschidere și lărgire a coridorului din unele puncte în care se îngustează la 9 picioare a ajuns la 50 de milioane de dolari. Conversia lungimii totale la 15 picioare lățime ar putea costa până la 100 de milioane de dolari. Aceasta pare a fi o investiție rezonabilă pentru o îmbunătățire semnificativă a transportului, care ar putea beneficia de mii de călăreți de transport în masă. Poate că MTA va lua în considerare adăugarea acestui proiect la planul de capital 2014-2018 propus, care nu a fost încă aprobat de Albany. Diogenes caută primul oficial public sau membru al consiliului de administrație al MTA care să se pronunțe în favoarea acestui proiect.
Larry Penner scrie în mod regulat pe probleme de tranzit și infrastructură.
