Patru companii cu licențe electronice ar putea oferi pasagerilor tarife inițiale pentru taxiuri.STAN HONDA / AFP / Getty Images Începând de luna viitoare, aplicațiile pentru taxiuri ar putea oferi pasagerilor tariful în avans, într-un efort de a oferi consumatorilor mai multe opțiuni și de a ajuta șoferii să câștige mai mulți bani.
Comisia de taxi și limuzină (TLC) din șapte membri a orașului va vota o rezoluție pe 29 martie pentru a stabili o pilot de program care ar permite aplicațiilor să ofere un tarif fix, în avans, pentru pasagerii care solicită un taxi verde sau galben prin intermediul smartphone-ului. Ca parte a pilotului, companiile își vor stabili propriile tarife și le vor raporta către TLC. Utilizarea aplicațiilor este voluntară pentru șoferi.
Companiile pot participa dacă dețin o licență e-hail, care este acordată aplicațiilor prin care pasagerii pot trimite un taxi. În prezent, patru companii dețin licențe e-hail: Arro, Curb, Via și WAAVE.
Am văzut o creștere a volumului de călătorii pentru Ubers și Lyfts și au trecut aproximativ doi ani de când amândoi [au început] să ofere acest preț în avans ... este adevărat că călătoriile lor au crescut, Meera Joshi, comisarul TLC , a declarat Braganca luni după-amiază. Este greu de prezis ce efect va avea acest lucru asupra volumului călătoriei, într-un fel sau altul, deoarece se reduce într-adevăr la modul în care oamenii profită de oportunitate, la modul în care o comercializează.
Noua regulă, a susținut ea, ar oferi aplicațiilor de taxi capacitatea de a face același lucru.
Avantajul financiar este că este o opțiune atractivă pentru pasageri, a continuat Joshi. Deci, pentru companiile de aplicații care lucrează în taxiuri, este o modalitate de a obține noi pasageri și care aduce noi afaceri în industria taxiurilor. Pentru șoferi, le oferă o altă opțiune pentru clienți.
Joshi spune că șoferii au salutat ideea, având în vedere că industria taxiurilor a pierdut călătorii și consideră că este dezavantajată, deoarece alte sectoare pot oferi servicii într-un mod în care nu poate.
Comisia va analiza dacă beneficiază șoferul sau compania de aplicații, impactul financiar și dacă va crește baza de pasageri sau nu.
Programul-pilot nu se va aplica grindinelor de stradă - căutarea taxiurilor în mod tradițional - care vor fi încă măsurate și vor continua să respecte tarifele normale ale taxelor de taxă.
Pasagerii care folosesc o aplicație pentru a solicita o călătorie cu vehiculul închiriat primesc de obicei un tarif stabilit înainte de a intra în vehicul, a spus comisarul. Tehnologia aplicației permite pasagerilor să compare mai ușor prețurile între companii și să li se garanteze un tarif inițial.
În februarie, au fost 128.586 călătorii cu taxiul prin aplicații de călătorie (Curb și Arro) și 13.467 de șoferi unici cu licență TLC care au efectuat călătorii în această perioadă, potrivit comisiei.
Michael Woloz, purtătorul de cuvânt al Arro, a declarat pentru Braganca că propunerea este o direcție bună.
Acesta este un pas pozitiv, deoarece este pro-consumator, este pro-șofer, a spus Woloz. Ar trebui binevenit. Este un program pilot, așa că vom vedea cum merg lucrurile.
El a spus însă că TLC poate face mult mai mult pentru a echilibra condițiile de concurență între taxiurile galbene și aplicațiile care le susțin și companiile de călătorie.
El a menționat că există în prezent 108.000 de vehicule închiriate pe șosea, comparativ cu 40.000 în 2012. El a spus că există prea multe inundații Ubers și Lyfts și care congestionează străzile.
Taxiurile galbene, a explicat el, fac în medie 27 de tarife pe zi, în timp ce Ubers și Lyfts fac aproximativ cinci.
Cred că TLC poate face o mulțime de lucruri foarte specifice, a continuat Woloz. Cred că există și alte lucruri pe care doar Consiliul municipal le poate face. Ceea ce trebuie să se întâmple - și este deja cu mult depășit - dar ceea ce trebuie să se întâmple este că TLC trebuie să colaboreze cu Consiliul municipal asupra unor politici inteligente și sensibile care descongestionează Midtown impunând același nivel sau un nivel îmbunătățit de reglementare asupra Ubers. și Lyfts care ne congestionează străzile de câțiva ani.
Consilierul Bronx, Ruben Diaz Sr., președintele Comitetului pentru vehicule pentru închiriere, al Consiliului propus necesitând serviciilor de partajare a plății o taxă de 2.000 USD pe vehicul.
El i-a spus lui Braganca că nu este pregătit să analizeze propunerea TLC.
Orice comentariu ar fi prematur, dar așteptăm cu nerăbdare să citim propunerea și, mai important, să vedem studiul și planul prin care acest pilot va fi implementat și evaluat, a spus Diaz Sr. într-un comunicat. Acest lucru este esențial, deoarece de multe ori piloții sunt instituiți fără niciun criteriu de succes sau eșec.
Joshi a menționat că, în 2015, Consiliul a luat în considerare unele măsuri pentru a încetini creșterea serviciilor auto bazate pe aplicații. Dar administrația de Blasio a ajuns să anuleze planul. La acea vreme, a spus ea, aproximativ 2.000 de mașini intrau în industrie în fiecare lună - o rată care spune că a rămas neschimbată.
În ceea ce privește propunerea lui Diaz Sr., Joshi a remarcat acest lucruo taxă nu poate fi impusă fără a arăta modul în care taxa este legată de costul licenței și indică valoarea financiarăcerințecum ar fi să ai o mașină și să fii testat pentru droguri.
Mohammed Ali, 49 de ani, rezident în Bronx, este șofer de taxi galben de mai bine de un deceniu. El i-a spus lui Braganca că nu știa ideea.
Pentru mine, cu tot respectul, TLC este ca o curte de canguri, a spus Ali. Ei doar impun orice lege ... doar o impun șoferilor. Nici măcar nu au făcut un studiu pentru a testa doar șoferii.
Preocuparea sa principală este că, dacă există condiții în timpul călătoriei care măresc tariful, șoferii ar fi obligați să respecte tariful prestabilit - o mișcare pe care a argumentat-o că ar schimba șoferii.
Odată a luat un grup de prieteni care s-au îndreptat spre diferite locații. El a lăsat prima persoană pe 86th Street și Park Avenue din Manhattan pentru 9 dolari și a doua persoană pe 45th Street și Park Avenue pentru aproximativ 14 USD. Ultima oprire a fost pe strada 16th și 7th Avenue.
Când am ajuns acolo, erau 24 $, 25 $ și mi-a dat un sfat bun și erau 30 $, a continuat Ali. A fost ca și cum aș merge la LaGuardia [Aeroport] pentru mine. [Dar dacă] îți spune 15 USD, înseamnă că indiferent de distanță, voi plăti 15 USD. Cine pierde? Soferul.
El a spus că va fi deschis schimbării în cazul în care pasagerii pot primi un head-up care ar putea crește tariful dacă există trafic, de exemplu.
Ali Najmi, un avocat care reprezintă șoferii de taxi, a salutat ideea dacă îi ajută pe șoferi să câștige mai mulți bani. El a spus însă că comisia ar trebui, de asemenea, să analizeze impunerea aceluiași tarif minim și kilometraj de bază pe care îl au în prezent taxiurile galbene și verzi pentru toți șoferii de aplicații.
Uber nu trebuie să respecte aceeași regulă și asta îi rănește pe șoferi, a spus Najmi. Deci, cred că TLC ar trebui să se uite nu numai la această creștere a prețurilor - pe care o fac - ci și la celălalt capăt al prețurilor și care ar reprezenta chiar condițiile de joc din sectoare.
Bourema Niambele, în vârstă de 55 de ani, un șofer de mașină neagră care lucrează pentru Via de patru ani - a declarat pentru Braganca că șoferii galbeni de taxi sunt în prezent mari probleme din cauza exploziei serviciilor tehnologice.
Cred că trebuie să deschidă dezbaterea între ... ei [TLC], proprietarul aplicației și șoferul pentru a afla cum acest lucru va îmbunătăți afacerea companiilor galbene, a spus Niambele.
El a cerut Comisiei să formeze un consiliu consultativ format din șoferi TLC, companii precum Via, Lyft și Uber și șoferi galbeni care se întâlnesc cu TLC cel puțin o dată pe lună.
Dacă ar trebui să apară noi propuneri, îngrijorările șoferilor ar fi auzite acolo, a continuat Niambele.
TLC a declarat pentru Braganca că are întâlniri lunare ale comisiilor publice, unde aude de la șoferi, grupuri de șoferi, grupuri din industrie și alți membri ai publicului.
O purtătoare de cuvânt a Uber a refuzat să comenteze. Lyft, Via, Waave și Curb nu au răspuns la solicitările de comentarii.
