The McLaren Artura trece de la zero la 62 MPH în trei secunde și la 186 MPH în 21 de secunde. Acesta generează 671 de cai putere și 531 de lire-picior de cuplu și poate ajunge la 205 MPH, iar acest număr ar fi cu ușurință mai mare dacă nu ar fi limitat electronic. Și totuși, Artura are o medie de 39 de mile la galon, pentru că este un hibrid plug-in. Acesta este viitorul automobilistic frumos pe care ni l-au promis.
Am fost la lansarea globală a BMW i3 acum mai bine de 10 ani. Un reprezentant de la BMW – Nu voi uita niciodată acest citat – a explodat „azi, sărbătorim zorii unei noi ere a electromobilității!” În general, ar trebui să te ferești de nemții care vorbesc despre „zorii unei noi ere” a oricărui lucru. Este adevărat, totuși, că i3 a fost un punct de cotitură cheie în era mașinilor electrice, când companiile vechi au recunoscut în sfârșit că trebuie să concureze cu Elon Musk dacă aveau să supraviețuiască.
când va fi Hamilton disponibil pe disney plus
I3, unul dintre cele mai tari și mai distractive vehicule de consum de până acum, a devenit acum o jucărie de 14.000 de dolari pe care pasionații comercializează pe ebay (EBAY) , sau un nivel de intrare caravană vehicul pentru persoane cu prețuri în afara pieței de noi electrice. Seamănă cu Artura ca un porumbel din parcare seamănă cu un condor din California. Un punct de comparație mai bun ar fi i8, vărul mașinii sport al lui i3. A fost o mișto- in cautarea mașină, un Batmobil cu nuanțe albastre. Dar a fost, de asemenea, incredibil de ciudat de condus, inconfortabil și aproape neterminat. Există un motiv pentru care a dispărut. Acum, Artura a sosit pentru a respecta promisiunea unei mașini sport electrificate de ultimă generație.
McLaren este în esență o companie de curse. Vinde mașini clienților, în loturi mici, la prețuri cuprinse între 750.000 și un milion de dolari. Prin comparație, Artura, primul supermașină hibrid de înaltă performanță de serie a companiei, este o afacere la 260.000 de dolari. L-au construit folosind arhitectura proprie din fibră de carbon, special pentru vehicule hibride. Se înfășoară în jurul unui motor V6 pe benzină de trei litri care se împerechează cu un motor electric cu flux axial și o transmisie cu opt trepte cu direcție electronică de blocare. Și nu poate exista nicio îndoială: chestia asta este o rachetă.
Am condus Artura săptămâna trecută la o cursă de presă sponsorizată de McLaren în comitatul Sonoma, California. Dacă aș avea ceva negativ de spus despre asta, aș face-o, dar de la stilul frumos cu talie joasă la materialele impecabile până la direcția la nivel de pistă și o accelerație pur și simplu uluitoare, totul despre Artura este o capodopera. Este pachetul complet de formă, funcție și performanță, fără îndoială una dintre cele mai bune mașini de consum ale timpului său și, posibil, cel mai mare hibrid creat vreodată.
cu cat s-a vandut lucasarts
Hibridizarea este într-adevăr componenta cheie a Artura. Nu scoate niciun sunet atunci când îl porniți, dar când apăsați accelerația, emite un sunet demn de Gran Turismo. L-am condus în patru moduri: nu aș recomanda pur electric decât dacă vă plac experimentele științifice. Mașina are doar 18 mile de autonomie pur electrică, iar motorul extrem de puternic consumă bateria electrică complet și rapid. Dar Artura este un vehicul atât de inteligent. Când îl conduceți în modul Track, cel mai supraîncărcat mod disponibil, motorul pe gaz regenerează rapid și eficient motorul electric.
Când am urcat în mașină, avea o încărcare de aproximativ 93 la sută. L-am ținut în modul Track pentru a începe și a revenit la 100% în câteva minute. În timp ce mă uitam printr-un oraș din Valea Râului Rusiei, am trecut la modul Confort, care a fost cu siguranță confortabil, dar a consumat și bateria la 60 la sută în câteva minute. Odată ce am avut drumul liber pentru mine, am reactivat modul Track și 15 minute mai târziu, mașina a fost încărcată complet din nou. Există și un mod Sport, care este foarte distractiv, dar nu la fel de distractiv ca modul Track. Plus că consumă bateria. Așa că recomandarea mea, dacă aveți norocul să ajungeți într-adevăr într-unul dintre aceste vehicule, este să îl păstrați în modul Track cât mai mult posibil. În cele din urmă va trebui să umpleți rezervorul. Dar nu vei rămâne niciodată fără taxă.
De asemenea, merită menționat: când mi-am conectat iPhone-ul la cablul de încărcare din mașină, Apple Car Play sa integrat instantaneu și perfect. Poate că nu sună mare lucru, dar computerele de bord elaborate care vin standard chiar și în Honda Civic dvs. de bază au încă greu să se adapteze la noile dispozitive. Acesta este doar un alt exemplu despre cât de multă grijă detaliată a acordat McLaren lui Artura.
pot trimite un fax online
Conduc un Prius hibrid sau altul de aproape 20 de ani. În timp ce apreciez durabilitatea și consumul incredibil de benzină, Prius-ul a dat hibrizilor o reputație proastă ca mașini plictisitoare și cu performanțe scăzute. Artura nu numai că schimbă acea conversație, ci o șterge complet. La prețul său de peste 250.000 de dolari, Artura ar putea să nu fie disponibil pentru proprietarii de Prius, dar pentru cei care caută o intrare la parter pe piața supermașinilor, nu numai că ați putea face mai rău, dar nu ați putea face mai bine. Într-adevăr, noua era este aici.
