(Ilustrație: Stephen Jacob Smith) aplicații de întâlniri pentru persoanele în vârstă
Autoritatea portuară obișnuia să stabilească înregistrări în moduri bune. Podul George Washington a fost o minune a ingineriei la vremea sa, cel mai lung pod din lume când a fost construit și încă cel mai aglomerat. Terminalul de autobuze al Autorității Portuare, deschis în 1950, este până în prezent cel mai mare pe pământ din punct de vedere al volumului de pasageri.
Dar astăzi, Autoritatea Portuară din New York și New Jersey nu se laudă cu recordurile pe care le stabilește. One World Trade Center, născut Freedom Tower și preluat de Port în 2006, va fi cea mai scumpă clădire de birouri din lume. Centrul de securitate a vehiculelor, un garaj subteran de autobuze de turism și o rețea rutieră care deservesc complexul World Trade Center, poate fi foarte bine cel mai scump garaj de parcare din istorie.
Și apoi este stația PATH către New Jersey, cel mai tulburat proiect de pe unul dintre cele mai tulburi șantiere din lume. La 3,74 miliarde de dolari, plus alte 200 de milioane de dolari în situații neprevăzute, centrul de transport de la World Trade Center - nici măcar cea mai aglomerată gară din districtul financiar - va fi de departe cea mai scumpă gară construită în istoria modernă.
Hub, așa cum se știe în Port Authority, vor fi declarația artistică încununată a complexului World Trade Center, poate ultimul gest măreț pe un site care trebuia să fie plin de ele. Lasă-mă să desenez pentru tine ceea ce nu pot spune, a spus arhitectul său, Santiago Calatrava, la inaugurarea din 2004. Apoi, a scris Newsweek, el a schițat fluent un copil eliberând o pasăre - o imagine fascinantă care i-a inspirat designul.
Când ambițiile grandioase și emoțiile din 11 septembrie s-au întâlnit cu faimoasa autoritate portuară, s-a produs dezastrul. Fluxarea misiunii, un guvernator neatent și o politizare extremă au trimis costuri către cer, depășind în cele din urmă chiar și resursele de înregistrare dedicate acesteia. Aripile sale trebuiau liniștite și suporturile îngroșate, pasărea în zbor devenind un stegosaur imobilizat. Se pare că cea mai scumpă gară din lume nu era suficient de scumpă pentru a cuprinde toate visele din New York.
Pentru aproape 4 miliarde de dolari, majoritatea orașelor ar putea construi linii întregi de metrou. Chiar și MTA, care în mod frecvent bate recorduri de costuri proprii, a reușit să își construiască hub-ul Fulton Center, o renovare a cinci linii dens încurcate, pentru 1,4 miliarde de dolari. Tunelurile de metrou ale nimănui nu costă mai mult decât cele ale MTA, dar chiar și ele ar putea finanța cea mai mare parte a celei de-a doua faze a metroului Second Avenue, de la 96th Street la 125th, cu acest tip de numerar.
Stația PATH World Trade Center nu este de fapt una deosebit de ocupată. Nimeni nu ar putea spune în mod inteligent că nivelul de proiectare și arhitectură asociat cu acesta era proporțional cu nivelul de utilizare, a spus un fost comisar. (Ca aproape toți cei pe care i-am intervievat pentru această poveste, el ar vorbi doar cu condiția anonimatului.)
Autorității portuare îi place să susțină semnificația stației numind-o al treilea cel mai mare hub de tranzit din Manhattan. În cel mai bun caz, este o pretenție slabă. Dacă sistemul PATH ar fi integrat în metroul din New York (nu, aproape 4 miliarde de dolari nu cumpără un transfer gratuit la metrou), stația World Trade Center abia ar sparge primele 10 cele mai aglomerate stații. 
Odată ce o pasăre a fugit, Hub-ul s-a transformat într-un stegosaur imobil, osos.
Cu contribuția sa la proiect, care trebuia să nu-l coste practic nimic, ajungând la aproape 1 miliard de dolari, Autoritatea Portuară se află acum în imposibilitatea de a finanța tipurile de proiecte regionale de transport care, în mod tradițional, i-au justificat existența.
În 2009, pentru a plăti costurile cu balonarea World Trade Center, Portul a redus 5 miliarde de dolari din planul său de capital pe 10 ani. Acest lucru a satisfăcut temporar piețele de obligațiuni, în timp ce Moody's a îmbunătățit ratingul de obligațiuni al Autorității Portuare anul viitor, doar pentru a-l doborî din nou în 2012 din cauza costurilor tot mai mari ale World Trade Center și de teama că abilitatea aparent nelimitată a Portului de a ridica taxele pentru poduri și tuneluri. poate fi de fapt limitat.
De la tunelul feroviar ARC propus de sub Hudson în Midtown (anulat de Chris Christie în 2010) și o extindere a trenului PATH către Aeroportul Internațional Newark Liberty (la un cost de aproximativ 500 de milioane de dolari) până la o renovare completă a Aeroportului La Guardia (1 dolar) finanțarea capitalului a fost redusă în 2009), regiunea are nevoi, iar Autoritatea Portuară se luptă să le finanțeze. Pagini:1 Două 3
