Normal 0 false false false EN-US X-NONE X-NONE
/ * Definiții stil * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Tabel normal'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-size: 0; mso-style-noshow: da; prioritate mso-stil: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-margin-bottom: 10,0pt; mso-para-margin-left: 0in; înălțimea liniei: 115%; mso-paginare: văduvă-orfan; dimensiunea fontului: 11,0pt; font-family: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Tunelul Holland nu a fost întotdeauna operat de Autoritatea Portuară din New York și New Jersey.
Tunelul Holland, denumit inițial Tunelul vehiculului râului Hudson sau Tunelul Canal Street, a fost deschis în 1927. A fost finanțat prin colaborarea dintre Comisia pentru tunel și podul interstatal din New Jersey și Comisia pentru pod și tunel din statul New York. Tunelul a funcționat sub supravegherea acestor două comisii de stat până când Autoritatea Portuară din New York și New Jersey (PANYNJ) a preluat operațiunile în aprilie 1930.
Tunelul Olandei a fost prima traversare a râului Hudson pentru vehicule, conectând strada Canal din Manhattan cu 12ași 14astrăzile din Jersey City, NJ. Comisiile de stat au considerat inițial construirea unui pod, dar au abandonat ideea în favoarea tunelului din motive de cost. Costul terenului pentru căile de acces la un pod la o înălțime de 200 de picioare, care era cerința minimă pentru a permite trecerea navelor, a fost prohibitiv.
Interesant este că tunelul nu poartă numele unui erou de război sau al unei figuri politice celebre. Deoarece a fost considerat o realizare inginerească excepțională, a fost numit după primul său inginer șef, Clifford M. Holland. Domnul Holland a murit din păcate înainte ca tunelul să fie finalizat, iar tunelul a fost finalizat sub conducerea lui Ole Singstad.
Tunelul Olandei este format din două tuburi, fiecare asigurând două benzi de circulație, situate în roca de bază de sub râu. Punctul cel mai de jos al tunelului este la aproximativ 93 de picioare sub apa înaltă medie. Una dintre cele mai mari provocări ale tunelului a fost cum să ventilați și să îndepărtați corect gazele de eșapament ale automobilului. Tunelul circular are un sistem automat de ventilație acționat de patru clădiri de ventilație care adăpostesc ventilatoare mari care asigură o schimbare de aer la fiecare 90 de secunde. Această inovație a făcut din tunel primul tunel subacvatic ventilat mecanic pentru deplasarea vehiculelor.
Donald Scarinci este partener de conducere la firma de avocatură din Lyndhurst, N.J. Scaren Hollenbeck . El este, de asemenea, editorul Reporter de drept constituțional și Guvern și drept bloguri.
