Mercedes GLA 250Mercedes Benz / Facebook.
Când vine vorba de mașini, nu mai există contabilitate pentru mărime. Recent am condus o Toyota atât de mare încât am fost îngrijorată de degajarea copacilor de pe strada mea. Câteva săptămâni mai târziu am întâlnit un MINI aproape maxi. Avea toți tăticii obișnuiți MINI, cum ar fi un schimbător de viteze drăguț și guri de aerisire și un suport pentru pahare Union Jack. A fost, de asemenea, la fel de lungă ca un cărucior.
Pe de altă parte, unele mașini se micșorează înapoi la medie. Luați, de exemplu, Mercedes GLA 250, pe care am ajuns să-l conduc recent de o săptămână în Colorado - pentru că acestea sunt genurile de mașini pe care trebuie să le conduceți atunci când scrieți recenzii despre mașini. Este un produs obscur într-un segment numit Vehicule utilitare sport compacte de lux sau CUV-uri, care include mașini legendare precum Lexus NX și Buick Envision. Este în esență un sedan CLA entry level, unul dintre cele mai puțin iubite modele Mercedes din istorie, cu o linie de acoperiș ridicată și un hatchback.
În interiorul GLA arăta suspicios ca MINI pe care tocmai îl conduceam. Afară avea, de asemenea, mai mult decât o asemănare slabă. Cu toate acestea, îi lipseau caracterul și personalitatea MINI. Dă-i însă câțiva ani. Ne apropiem de singularitatea mașinii, unde totul sub 75.000 de dolari este mai mult sau mai puțin la fel.
De exemplu, în timp ce eram în Colorado într-o călătorie de familie, unii dintre noi am vrut să mergem la plimbare - eu, tatăl meu, soția mea, copilul meu, mătușa mea, unchiul meu și trei câini drăguți care nu erau aceia inteligent. Am condus două mașini până la capătul traseului și, pentru că nu toată lumea voia să facă drumeții în ambele sensuri, a trebuit să încărcăm cealaltă mașină și să o conducem până la celălalt capăt.
Una dintre mașini a fost Volkswagen Passat din 2009 al tatălui meu, în mod clar nu suficient de mare pentru treabă. Am avut GLA. Mi-am închipuit că acesta este un fel de SUV, se potrivește tuturor.
Dar atunci nu a putut. Eu și soția mea eram pe scaunul din față. În spate stăteau tatăl meu, sora lui și unchiul meu, care au toți 70 de ani. Mătușa și unchiul meu țineau fiecare câte un câine mic, gâfâind (inclusiv Mellow, un cârnaț moale maro căruia i s-au îndepărtat corzile vocale, așa că latră ca o rață). Am încercat să punem câinele tatălui meu, Cosmo, în trapă, dar Cosmo a văzut ce se întâmplă și s-a aruncat peste bancheta din spate și s-a așezat pe consola centrală. Încă a trebuit să ne dăm seama unde să-l pun pe fiul meu adolescent.
Va trebui să mergi în trapa, am spus.
În ce? el a spus. Copiii preferă scaunele lor de căpitan. Ideea că trebuia să meargă în portbagaj era destul de străină.
Am făcut-o tot timpul când eram copil, am spus, ceea ce era adevărat, dar asta nu a făcut-o în siguranță. S-a urcat în spate și s-a ridicat fetal, resemnându-și soarta ciudată. Acest GLA era colorat Canyon Beige Metallic, un fel de hido-galben-maroniu, ca un pachet de muștar pe roți. Am avut o călătorie de trei minute până la capătul cărării, într-o mașină clovn literală.
Ce mai faci acolo? strigă soția mea fiului nostru. Ai suficient aer?
Da, am destule aer , mamă, a spus el. Îmi face griji situația centurii de siguranță.
GLA 250, este adevărat, nu are centura de siguranță în portbagaj. Are un motor turbo de 2,0 litri cu 4 linii care obține 208 cai putere și 258 lb-ft de cuplu, nu tocmai cifre care să dea frică. Există, de asemenea, o transmisie automată cu șapte trepte și o tracțiune integrală. Modelul pe care îl aveam a venit cu superbe anvelope negre de 19 inci cu roți AMG cu mai multe spițe, care i-au conferit agilitate și aderență. Am condus-o peste tot în Colorado. Pe drumurile de pământ, pe autostrăzile montane sinuoase și în oraș, se descurca cu totul grozav. Din nou, la fel au făcut și toate Dodge-urile și Hyundai Elantra pe care le-am văzut. Atunci de ce această mașină, atunci?
Nu este cantitatea de combustibil. Mercedes nu a lansat informații MPG cu privire la GLA 2018, dar ultimul a ajuns în anii '20, așa că așteptați mai mult la fel, poate cu 10 la sută mai bine.
Nici nu puteți spune cu exactitate că aceasta este o propunere de valoare. Modelul de bază GLA este de 35.000 de dolari și schimbare, ceea ce este accesibil la prețuri accesibile în aceste zile. Dar modelul meu a costat chiar 50.000 de dolari. Avea un pachet multimedia, piele sport, scaune încălzite și tot felul de caracteristici de siguranță premium. Așadar, chiar dacă era departe de o mașină de lux, avea un fel de bomboane de lux. În plus, a existat un pachet de asistență pentru șofer, un fel de model de bază set de autonomie de nivel 2. A început și s-a oprit în trafic și a schimbat banda cu o mișcare de semnalizare, ceea ce a fost foarte cool. Mercedes 2018 S-Class a ieșit de pe linia de asamblare. În curând, nu vor mai avea nevoie de ajutorul nostru.
Cu toate acestea, toți roboții care conduc în lume nu vor rezolva problema logistică a montării a șase persoane și trei câini într-o mașină care ar trebui să poată face față volumului respectiv, plus câteva răcitoare. Ne-am desprins din GLA ca niște pui care ies din scoicile lor. Mașina nu era deosebit de utilă și nu era deosebit de sportivă. Dar era compact, perfect pentru a fugi până la munte singur.
Aceasta este o mașină destul de drăguță, a spus unchiul meu, căruia îi plac de fapt mașinile. Dar nu este nimic în comparație cu acel Porsche Macan pe care îl conduceați acum câțiva ani.
Asta era foarte adevărat. Macan, un concurent direct la GLA, a mers repede și a apucat drumul ca un păianjen. În plus, avea șase locuri.
Neal Pollack este autorul a zece cărți semi-bestseller de ficțiune și non-ficțiune, inclusiv memoriile Alternativitate și Întinde , romanele Repeta și Păstrați Marte Ciudat și clasicul cult The Neal Pollack Anthology of American Literature . Din anumite motive, linia sa a apărut în numeroase publicații auto, inclusiv Mașină și șofer, drum și cale , și Yahoo! Mașini . Locuiește în Austin, Texas, împotriva voinței sale.
