SANTIAGO, CHILE - 18 IANUARIE: Jean-Eric Vergne din Franța pentru echipa DS Automobiles conduce în cadrul E-Prix Antofagasta Minerals ca parte a celei de-a treia runde a Campionatului ABB FIA Formula E pe 18 ianuarie 2020 la Santiago, Chile.Marcelo Hernandez / Getty Images La începutul lunii octombrie, valurile de șoc au zguduit comunitățile auto și de curse când încă o altă mare companie auto -de această dată, Honda - a anunțat că va părăsi Formula 1, gorila de 800 de kilograme din lumea curselor internaționale. De ce? La fel de A explicat Honda , industria auto se confruntă acum cu o perioadă o dată la sută de ani de mare transformare și se alătura exodului, trecând la ZEV.
Zero Emission Vehicles Racing este pentru afacerea auto, deoarece Space Race a NASA a fost pentru electronică: un loc pentru a testa inovațiile în cele mai competitive, provocatoare și imprevizibile condiții. Această mișcare supraîncărcată către ZEV - și în special vehiculele electrice (EV) - merge mână în mână cu ascensiunea meteorică a parvenitei Formula E, o serie internațională de curse care prezintă doar mașini complet electrice. După doar patru sezoane, seria se mândrește acum cu 12 echipe, cu două mai multe decât seria Formula 1, care tocmai a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare.
Formula E este laboratorul nostru de performanță de mare viteză, a declarat pentru Braganca Tomasso Volpe, directorul Nissan Global Motorsports, care supraveghează echipa Nissan Formula E. Impingem tehnologiile la maximum. Există o legătură evidentă între curse și inovații în vehiculele electrice.
În 2014, puțini experți au luat în serios Formula E când echipele sale au început să concureze, înainte ca mulțimile uneori să descurce în Beijing, Buenos Aires, Long Beach, Monaco, Moscova, Berlin, Londra și alte orașe. Fiecare echipă a lansat doi piloți și patru mașini de curse electrice standardizate; șoferii au schimbat mașinile la jumătatea cursei, sperăm înainte ca prima mașină să rămână fără suc. Aceste reguli ciudate s-au schimbat, au fost înlocuite cu o mașină pe șofer și un design deschis, ceea ce înseamnă că fiecare echipă avea mai multă libertate pentru a proiecta mașini unice. Acest lucru a atras mai mult interes din partea producătorilor de automobile.