Auzind vocea înregistrată a unei însoțitoare curajoase în timp ce povestea cu calm cursul condamnat al zborului 11 al American Airlines, mi-a adus totul înapoi. Groaza înghețată din acea dimineață de septembrie de acum doi ani și jumătate. Întrebările fără răspuns. Betty Ong a povestit prima deturnare până în momentul în care Mohamed Atta a condus Boeing 767 în turnul de nord al World Trade Center.
La douăzeci și trei de minute după contul ei lovitură, vocea lui Ong a încetat brusc. Ce se întâmplă, Betty? și-a întrebat contactul la sol, Nydia Gonzalez. Betty, vorbește cu mine. Cred că am fi pierdut-o.
Catharsis emoțional, da. Abia a existat un ochi uscat în sala de ședințe a Senatului, unde 10 comisari cercetează nenumăratele eșecuri ale apărării națiunii noastre și răspunsul la atacurile teroriste din 11 septembrie. Dar răspunsuri? Nu multe. Cele mai șocante dovezi rămân ascunse la vedere.
Comisia divizată politic din 11 septembrie a reușit să cadă de acord asupra unei difuzări publice de patru minute și jumătate de pe banda Betty Ong, pe care publicul american și majoritatea familiilor victimelor au auzit-o pentru prima dată în știrile de seară din ianuarie. 27. Dar comisarii nu erau conștienți de informațiile cruciale date într-un apel telefonic și mai revelator, efectuat de o altă însoțitoare de zbor eroică din același avion, Madeline (Amy) Sweeney. Nu erau conștienți, deoarece șeful de cabinet, Philip Zelikow, alege ce dovezi și martori să le aducă în atenție. Domnul Zelikow, în calitate de fost consilier al administrației Bush de dinainte de 11 septembrie, are un conflict flagrant.
Apelul soției mele a fost prima informație specifică pe care a primit-o compania aeriană și guvernul în acea zi, a spus Mike Sweeney, soțul văduv al lui Amy Sweeney, care a mers față în față cu răpitorii de pe zborul 11. Ea a oferit locații de locuri și descrieri fizice ale răpitorilor. , care le-a permis oficialilor să-i identifice ca bărbați din Orientul Mijlociu - după nume - chiar înainte de primul accident. Ea le-a oferit oficialilor indicii cheie cu privire la faptul că nu a fost o deturnare tradițională. Și a dat primul și singurul martor ocular al unei bombe la bord.
De unde știi că este o bombă? a întrebat-o pe telefon.
Pentru că piraterii mi-au arătat o bombă, a spus Sweeney, descriind firele sale galbene și roșii.
Primul apel al lui Sweeney din avion a fost la 7:11 dimineața, 11 septembrie - singurul apel în care a manifestat supărare emoțională. Zborul 11 a fost întârziat și a profitat de cele câteva momente pentru a suna acasă, în speranța că vorbește cu fiica ei de 5 ani, Anna, pentru a spune cât de rău nu i-a fost să fie acolo pentru a o pune în autobuz la grădiniță. Jack, fiul doamnei Sweeney, se născuse prematur cu câteva luni și își luase timpul liber liber în vara anterioară pentru a fi cu copiii ei. Dar a trebuit să se întoarcă în acea toamnă, pentru a ține Boston-to-L.A. călătorie, a explicat soțul ei.
Zborul American 11 a decolat de pe Aeroportul Logan din Boston la 7:59 a.m. Până la 8:14 a.m., F.A.A. controlorul care a urmat acel zbor dintr-o instalație din Nashua, N.H., știa deja că lipsește; transponderul său fusese oprit, iar controlerul nu putea primi un răspuns de la piloți. Controlorul de trafic aerian l-a contactat pe pilotul zborului 175 al United Airlines, care la 8:14 a părăsit și Logan-ul din Boston cu destinația California și i-a cerut ajutorul pentru localizarea zborului 11.
Sweeney s-a strecurat într-un scaun pentru pasager în ultimul rând al autocarului și a folosit un Airfone pentru a apela serviciul de zbor American Airlines pe aeroportul Logan din Boston. Aceasta este Amy Sweeney, a raportat ea. Sunt pe zborul 11 - acest avion a fost deturnat. A fost deconectată. Ea a sunat înapoi: Ascultă-mă și ascultă-mă foarte atent. În câteva secunde, respondentul ei nedumerit a fost înlocuit de o voce pe care o cunoștea.
Amy, acesta este Michael Woodward. Managerul serviciului de zbor American Airlines era prieten cu Sweeney de un deceniu, așa că nu a trebuit să piardă timpul verificând că nu este o farsă. Michael, acest avion a fost deturnat, a repetat doamna Sweeney. Cu calm, ea i-a oferit locația locurilor a trei dintre deturnatorii: 9D, 9G și 10B. Ea a spus că toți au descendență în Orientul Mijlociu și unul vorbea foarte bine engleza.
Domnul Woodward i-a ordonat unui coleg să pună la loc acele locuri de pe computer. Cu cel puțin 20 de minute înainte ca avionul să se prăbușească, compania aeriană avea numele, adresele, numerele de telefon și cardurile de credit ale trei dintre cei cinci piratatori. Știau că 9G era Abdulaziz al-Omari, 10B era Satam al-Suqami, iar 9D era Mohamed Atta - șeful teroriștilor din 11 septembrie.
Coșmarul a început înainte de prăbușirea primului avion, a spus Mike Sweeney, pentru că odată ce soția mea a dat numerele de scaun ale piratilor și Michael Woodward a tras informațiile despre pasageri, numele lui Mohamed Atta era acolo. Trebuiau să știe cu ce se confruntă.
Domnul Woodward transmitea simultan informațiile lui Sweeney către sediul american al Dallas-Fort Worth. Nu exista nicio instalație de înregistrare în biroul său, deoarece cea mai acută situație de urgență pe care o făcea în mod normal un manager de serviciu de zbor ar fi un apel de la un membru al echipajului care avea 12 pasageri în clasa I și doar opt mese. Așa că domnul Woodward lua notițe cu furie.
Contul lui Amy Sweeney a alertat compania aeriană că se întâmplă ceva extraordinar. I-a spus domnului Woodward că nu crede că piloții mai zboară cu avionul. Nu putea contacta cabina de pilotaj. Sweeney s-ar fi putut aventura în clasa business, pentru că i-a transmis veștile alarmante către Betty Ong, care stătea pe scaunul din spate. În limbajul profesionist, ea a spus: Numărul nostru 1 a fost înjunghiat, referindu-se la un atac violent asupra urmăritorului avionului, de asemenea numărul 5, o altă însoțitoare de bord. Ea a raportat, de asemenea, că pasagerului din 9B i s-a rupt gâtul de către piraterul care stătea în spatele lui și părea să fie mort. Betty Ong a transmis aceste informații către Nydia Gonzalez, un manager de rezervări din Carolina de Nord, care a ținut simultan un alt telefon la ureche cu o linie deschisă către oficialul American Airlines Craig Marquis la sediul central al companiei din Dallas.
Faptul că răpitorii și-au inițiat preluarea prin uciderea unui pasager și înjunghierea a doi membri ai echipajului a trebuit să fie primul sfat că acesta nu era altceva decât un răpire standard. Nu-mi amintesc că vreun echipaj de zbor sau pasager să fi fost vătămat în timpul unei deturnări în cursul carierei mele, a spus Peg Ogonowski, un însoțitor de bord senior care a zburat cu American de 28 de ani.
Betty Ong și Amy Sweeney au raportat, de asemenea, că răpitorii au folosit mace sau piper spray și că pasagerii din clasa business nu au putut să respire. Un alt indiciu orbitor despre faptul că deturnatorii au o intenție unică și violentă a apărut în primul raport al lui Betty Ong: cabina de pilotaj nu răspunde la telefon. Nu putem intra în cabină. Nu știm cine este acolo sus.
Un coleg de sex masculin al doamnei Gonzalez vine apoi pe linie și face observația furioasă: Ei bine, dacă ar fi șmecheri, ar ține ușa închisă. Nu ar menține o cabină sterilă?
La care Ong a răspuns: cred că băieții sunt acolo sus.
Doamna Sweeney ia spus contactului cu solul că avionul și-a schimbat radical direcția; zbura neregulat și cobora rapid. Domnul Woodward a rugat-o să privească pe fereastră - ce a văzut?
Văd apă. Văd clădiri. Zburăm jos, zburăm mult prea jos, a răspuns Sweeney, conform notelor luate de domnul Woodward. Sweeney a inspirat apoi adânc și a gâfâit: O, Doamne.
La 8:46 dimineața, domnul Woodward a pierdut contactul cu Amy Sweeney - momentul metamorfozei, când avionul ei a devenit o rachetă ghidată în turn care deține mii de civili nebănuși. Deci, cândva între 8:30 și 8:46, americanul trebuie să fi știut că deturnarea a fost legată de Al Qaeda, a spus Mike Sweeney. Asta ar fi între 16 și 32 de minute înainte ca al doilea plan să perforeze turnul de sud.
Oficialii American Airlines care monitorizează dialogul Sweeney și Woodward ar fi știut imediat că Mohamed Atta a fost conectat la Al Qaeda?
Răspunsul este, probabil, da, a spus Bob Kerrey, membru al comisiei din 11 septembrie, dar mi se pare că slăbiciunea de aici, în a alerga până înaintea zilei de 11 septembrie, este refuzul de a crede că Statele Unite ale Americii ar putea fi atacate. Atunci nu puneți la punct mecanisme defensive. Nu încercați să eliminați persoanele care au legături cu grupuri extremiste islamice.
Peg Ogonowski, văduva căpitanului zborului 11, John Ogonowski, îi cunoștea foarte bine pe Betty și pe Amy. Trebuia să știe că au de-a face cu fanii, a spus ea. Cuvintele „răpitorii din Orientul Mijlociu” ar pune un fior în inima oricărui membru al echipajului de zbor. Erau imprevizibili; nu puteai raționa cu ei.
Doamna Ogonowski știa acest lucru din experiența sa de aproape trei decenii ca însoțitoare de bord pentru american. Ea și soțul ei visaseră momentul în viitorul nu atât de îndepărtat în care copiii lor adolescenți aveau să aibă vârsta suficientă încât cuplul să poată lucra același zbor spre Europa și să se bucure împreună de pauzele la Londra și Paris. Ea a fost programată să zboare pe zborul 11 pe 13 septembrie. După 11 septembrie, s-a imaginat în pielea lui Sweeney: Când Amy a luat telefonul - era mama a doi copii foarte mici - trebuia să știe asta, în acel moment , ar putea fi observată de un alt pirat care stătea pe scaunul pasagerului, care i-ar pune un glonț în cap. Ceea ce a făcut a fost incredibil de curajoasă.
Cum ar fi putut, așadar, comisia să fi ratat sau să fi ignorat fapte cruciale pe care chiar primii respondenți i-au comunicat oficialilor în acea zi fatidică?
Mi se pare uimitor că nu știau, a spus doamna Ogonowski. Statul Massachusetts are un premiu în numele Amy Sweeney pentru vitejia civilă. Primii destinatari au fost John Ogonowski și Betty Ong. La 11 septembrie 2002 a avut loc o ceremonie completă în sala Faneuil din Boston, cu senatorii Kennedy și Kerrey și întreaga instituție politică a statului.
Chiar și F.B.I. a recunoscut-o pe Amy Sweeney acordându-i cea mai înaltă onoare civilă, Premiul directorului pentru serviciul public excepțional. Doamna Sweeney merită nemăsurată recunoașterea pentru maniera ei eroică, altruistă și profesională în care a trăit ultimele momente din viața ei, potrivit F.B.I.
Ceea ce vrea soțul ei să știe este următorul: când și cum au fost folosite aceste informații despre pirate? Au fost folosite ultimele momente ale lui Amy pentru a-i proteja și salva pe ceilalți?
Știm ce a spus ea din note, iar guvernul le are, a spus Mary Schiavo, formidabilul fost inspector general al Departamentului Transporturilor, a cărui poreclă printre oficialii din aviație a fost Scary Mary. Doamna Schiavo a participat la audierea comisiei privind securitatea aviației din 11 septembrie și a fost dezgustată de ceea ce a lăsat deoparte. În orice altă situație, ar fi de neconceput să reținem materialul de investigație de la o comisie independentă, a spus aceasta scriitorului. Există, de obicei, consecințe grave. Dar, în mod clar, comisia nu vorbește cu toată lumea sau nu ne spune totul.
Aceasta este cu greu singura dovadă care se ascunde la vedere.
Căpitanul American’s Flight 11 a rămas la comenzi o mare parte din calea deviată de la Boston la New York, trimițând transmisii radio subreptice către autoritățile de pe teren. Căpitanul John Ogonowski era un om puternic și aspru, cu instinctele unui pilot de vânătoare care supraviețuise Vietnamului. El a oferit un acces extraordinar la drama din interiorul cabinei sale, prin declanșarea unui buton push-to-talk pe jugul (sau roata) avionului. Butonul a fost apăsat intermitent în cea mai mare parte a drumului spre New York, un F.A.A. controlorul de trafic aerian a declarat pentru The Christian Science Monitor a doua zi după catastrofă. A vrut să știm că ceva nu este în regulă. Când a apăsat butonul și teroristul a vorbit, am știut că există această voce care amenința pilotul și era în mod clar amenințătoare.
Conform unei cronologii ajustate ulterior de F.A.A., transponderul zborului 11 a fost oprit la 8:20 dimineața, la numai 21 de minute după decolare. (Chiar înainte de asta, probabil după un minut sau cam așa, Amy Sweeney și-a început raportul către centrul de operațiuni american de la Logan.) Avionul s-a îndreptat spre sud spre New York și mai mult de un F.A.A. controlorul a auzit o transmisie cu o declarație de rău augur a unui terorist în fundal, spunând: Avem mai multe avioane. Avem alte avioane. În timpul acestor transmisii, vocea pilotului și vocea puternic accentuată a unui hijacker au fost clar auzite, potrivit celor doi controlori. Totul a fost înregistrat de un F.A.A. centru de control al traficului din Nashua, N.H. Potrivit reporterului, Mark Clayton, ofițerii de drept federali au sosit la F.A.A. la scurt timp după atacul World Trade Center și a luat caseta.
Din știrea acestui scriitor, nu a existat nicio mențiune publică a narațiunii pilotului de la raportul de știri din 12 septembrie 2001. Familiile echipajului de zbor au auzit doar despre asta, dar când Peg Ogonowski a cerut American Airlines să o lase să o audă, nu a mai auzit niciodată. F.A.A. superiorii interziceau controlorilor să vorbească cu oricine altcineva.
Are F.B.I. a predat această bandă critică către comisie?
La comisia de securitate a aviației din ianuarie a Comisiei, două rânduri de costume gri au umplut partea din spate a sălii de audiere. Nu erau inspectori generali ai niciunei agenții guvernamentale chemate să depună mărturie. De fapt, a spus Mary Schiavo, nu există nicio entitate din cadrul administrației care să împingă consecințe. Costumele gri erau toate avocați ai companiilor aeriene, planând în timp ce marii șefi din America și United își dădeau mărturiile complet irelevante.
Robert Bonner, șeful Departamentului Vamal și Protecției Frontierelor, a tras în cele din urmă la panou cu o laudă uimitoare.
Am difuzat manifeste de pasageri prin sistemul folosit de Vamă - două au fost accesări pe lista noastră de control din august 2001, a mărturisit dl Bonner. Și uitându-ne la numele arabe și la locațiile acestora, achiziționarea biletelor și alte informații despre pasageri, nu a fost nevoie de mult pentru a face o analiză a legăturilor rudimentare. Vameșii au reușit să identifice 19 răpitori probabili în 45 de minute.
A vrut să spună la 45 de minute după ce patru avioane au fost deturnate și transformate în rachete. Am văzut foaia până la ora 11 dimineața, a spus el, adăugând cu mândrie, iar acea analiză a identificat într-adevăr corect teroriștii.
Cum a răspuns American Airlines? Potrivit văduvului Mike Sweeney, încă de pe 11 septembrie, AMR [compania mamă a American Airlines] vrea doar să uite că s-a întâmplat totul. Nu mi-au permis să vorbesc cu Michael Woodward și în aproximativ cinci luni: l-au lăsat să plece. Comitetul de coordonare a familiilor a îndemnat comisia să-l intervieveze pe Michael Woodward despre informațiile despre Sweeney, la fel ca fratele doamnei Ong, Harry Ong. Cu câteva zile înainte de audierea privind securitatea aviației, un membru al personalului l-a sunat pe domnul Woodward și i-a pus câteva întrebări. Dar narațiunea explozivă oferită de Amy Sweeney în ultimele sale 23 de minute de viață nu a fost inclusă în audierea comisiei din 11 septembrie privind securitatea aviației.
Cronologia care este cel mai deranjantă aparține ultimei dintre cele patru misiuni sinucigașe - zborul 93 al United Airlines, presupus mai târziu destinat Capitolului SUA, dacă nu și Casa Albă. Discrepanțe uriașe persistă în fapte de bază, cum ar fi când s-a prăbușit în mediul rural din Pennsylvania, lângă Shanksville. Timpul oficial de impact conform NORAD, Comandamentul de Apărare Aeriană din America de Nord, este 10:03 a.m. Mai târziu, datele seismografului armatei SUA au dat timpul de impact 10:06:05. F.A.A. dă un timp de accident de 10:07 a.m. Și The New York Times, folosind controlorii de zbor în mai mult de un F.A.A. instalație, puneți ora la 10:10 a.m.
Până la o discrepanță de șapte minute? În ceea ce privește un dezastru aerian, șapte minute sunt aproape de o eternitate. Modul în care națiunea noastră a tratat în mod istoric orice tragedie a companiilor aeriene este de a împerechea înregistrările de la cabină și controlul traficului aerian și de a analiza cronologia până la sutimi de secundă. Dar, așa cum subliniază Mary Schiavo, nu avem o anchetă NTSB (National Transportation Safety Board) aici și, în mod obișnuit, disecă cronologia până la miimi de secundă.
Și mai curios: F.A.A. afirmă că a stabilit o linie telefonică deschisă cu NORAD pentru a discuta atât despre zborul American Airlines 77 (îndreptat spre Pentagon), cât și despre zborul 93 al United. Dacă este adevărat, NORAD a avut până la 50 de minute pentru a comanda avioanelor de luptă să intercepteze zborul 93 în drumul său spre Washington, DC Dar cronologia oficială a NORAD susține că FAA notificarea către NORAD pentru zborul 93 al United Airlines nu este disponibilă. De ce nu este disponibil?
Întrebat când NORAD a dat ordin ca avioanele de vânătoare să se zbată ca răspuns la zborul 93 al United, agenția de apărare aeriană notează doar că F-16 erau deja în aer de la baza forțelor aeriene Langley din Virginia pentru a intercepta zborul american al 77. Ultimul avion s-a ridicat în Pentagonul fie la ora 9:40 (conform FAA), fie la ora 9:38 (conform NORAD). Deși F-16 nu au fost pe cerul Washingtonului până la ora 9:49, întrebarea este: au continuat să zboare spre nord, încercând să descurajeze ultimul dintre cele patru avioane deturnate? Distanța era de numai 129 de mile.
Comisia independentă este în măsură să solicite astfel de răspunsuri și multe altele. Au fost recuperate vreo armă din oricare dintre cele patru avioane doborâte? Dacă nu, de ce panoul ar trebui să presupună că sunt cuțite mai mici de patru inci, descrierea utilizată în mod repetat în ședința comisiei privind securitatea aviației? Vă amintiți primele rapoarte ale companiilor aeriene, că întregul loc de muncă a fost eliminat cu tăietoare de cutii? De fapt, anchetatorii comisiei au constatat că tăietorii de cutii au fost raportați pe un singur avion. În orice caz, frezele de cutie erau considerate aparate de ras drept și erau întotdeauna ilegale. Astfel, companiile aeriene și-au schimbat povestea și au produs un cuțit deschis de mai puțin de patru centimetri la ședință. Această armă se încadrează în mod convenabil în cadrul liniilor directoare de securitate aeriană pre-9/11.
Dar bombele? Mace sau piper spray? Măști de gaz? F.B.I. a aruncat indiciul că piraterii aveau măști într-o întâlnire cu cele patru mame din New Jersey, văduvele din 11 septembrie care s-au adunat pentru această comisie independentă.
Mamele vor să știe dacă anchetatorii au analizat cum au fost efectiv dezactivați piloții. A crede că opt piloți - dintre care patru erau anterior militari, unii cu experiență în luptă în Vietnam și toți erau într-o formă fizică superbă - ar fi putut fi supuși fără luptă sau atât cât sunetul întinde imaginația. Chiar și acordând teroriștilor credit pentru un act de război disciplinat militar, este rar ca totul să meargă bine în patru bătălii separate.
Nu ar trebui familiile și poporul american să știe dacă guvernul nostru a luat măsuri sau nu pentru a preveni al doilea atac planificat pentru centrul de comandă și control din Washington?
Melody Homer este o altă tânără văduvă a unui pilot din 11 septembrie. Soțul ei, LeRoy Homer, un musculos fost pilot al Forțelor Aeriene, a fost primul ofițer al zborului 93 al United. Povestea expusă de United - despre pasagerii eroici care invadează cabina de pilotaj și se luptă cu teroriștii - nu este de încredere pentru Melody Homer sau Sandy Dahl, văduva căpitanului avionului, Jason Dahl. Doamna Dahl era însoțitoare de zbor la United și cunoștea configurația acelui 757 ca pe dos.
Nu ne putem imagina că pasagerii au reușit să scoată o căruță din dana încuiată și să o împingă pe culoarul unic și să o blocheze în cabină cu patru bărbați puternici și violenți în spatele ușii, a spus doamna Homer. Ea crede că membrii familiei victimelor care au încălcat un acord de confidențialitate și și-au dat interpretarea sunetelor pe care le auziseră pe caseta din cabină au interpretat greșit spargerea porțiunii china. Când un avion devine neregulat, China cade.
Acum, cea mai deranjantă deconectare dintre toate: F.A.A. iar NORAD a avut cel puțin 42 de minute pentru a decide ce să facă cu privire la zborul 93. Ce s-a întâmplat cu adevărat?
La 9:30 a.m., la șase minute după primirea comenzilor de la NORAD, trei F-16 au fost transportate în aer, conform cronologiei NORAD. La început, avioanele erau îndreptate spre New York și probabil ajungeau la 600 de mile pe oră în decurs de două minute, a declarat generalul general Mike J. Haugen, adjutant general al Gărzii Naționale din Dakota de Nord. Odată ce a fost evident că misiunile de sinucidere din New York au fost îndeplinite, luptătorilor din Virginia li s-a acordat o nouă țintă de zbor: Aeroportul Național Ronald Reagan Washington. Piloții au auzit un scârțâit prevestitor peste transponderul avionului, un cod care indică o situație de urgență în timpul războiului. Generalul Haugen spune că F-16 a fost rugat să confirme că Pentagonul a fost în flăcări. Zburătorul de plumb a privit în jos și a verificat cel mai rău.
Apoi piloții au primit cea mai suprarealistă ordine a dimineții, de la o voce care s-a identificat ca reprezentant al Serviciului Secret. Potrivit generalului Haugen, vocea a spus: Vreau să protejați Casa Albă cu orice preț.
În acea perioadă, vicepreședintele Richard Cheney l-a chemat pe președintele George W. Bush pentru a-l îndemna să dea ordinul ca orice alte avioane comerciale controlate de deturnatori să fie doborâți. În cartea lui Bob Woodward, Bush la război, momentul apelului domnului Cheney a fost plasat înainte de 10 dimineața. Vicepreședintele i-a explicat președintelui că un avion de zbor deturnat era o armă; Chiar dacă avionul de avion era plin de civili, domnul Cheney a insistat, acordarea piloților de vânătoare americani autoritatea de a trage asupra acestuia a fost singurul răspuns practic.
Președintele a răspuns, potrivit domnului Woodward, Ai pariat.
Oficialii apărării au declarat pentru CNN, la 16 septembrie 2001, că domnul Bush nu a acordat autorizație Departamentului Apărării pentru a doborî un avion de pasageri până după ce Pentagonul a fost lovit.
Deci, ce s-a întâmplat în intervalul dintre puțin înainte de 10:00 dimineața și 10:03 (sau 10:06 sau 10:07) - când, la un moment dat, jetul United s-a prăbușit într-un câmp din Pennsylvania? A acționat președintele după sfatul domnului Cheney și a ordonat ultima și potențial cea mai devastatoare dintre rachetele aeriene duse înainte să ajungă la Capitol? A acționat domnul Cheney pe baza președintelui O.K.? Un luptător american a doborât zborul 93? Și de ce tot secretul din jurul ultimului zbor?
Melody Homer, soția primului ofițer al zborului 93, se afla acasă în Marlton, Noua Zeelandă, în dimineața zilei de 11 septembrie cu copilul lor de 10 luni. La câteva minute după ce a văzut cel de-al doilea avion transformându-se într-o minge de foc, doamna Homer a sunat la centrul de operațiuni de zbor de pe aeroportul internațional John F. Kennedy, care ține evidența tuturor piloților din New York. I s-a spus că zborul soțului ei a fost în regulă.
Indiferent dacă avionul soțului meu a fost doborât sau nu, a spus văduva doamnă Homer, partea cea mai supărătoare este citirea despre modul în care președintele a gestionat acest lucru.
Domnul Bush a fost înștiințat la 14 minute după primul atac, la ora 9 dimineața, când a ajuns la o școală elementară din Sarasota, Florida. A intrat într-o cameră privată și a vorbit telefonic cu consilierul său de securitate națională, Condoleezza Rice, și a aruncat o privire la un televizor în cameră. Vocea blândă a doamnei Homer se oprește când îi descrie reacția: nu pot trece peste ceea ce a spus Bush când a fost chemat despre primul avion care a lovit turnul: „Acesta este un pilot rău.” De ce oamenii de pe stradă și-au asumat imediat a fost un deturnare de teroriști, dar președintele nostru nu știa? De ce a durat atât de mult până la sol toate avioanele civile? În intervalul dintre momentul în care avionul soțului meu a decolat [la 8:41 a.m.] și când al doilea avion a lovit în New York [9:02 a.m.], ei ar fi putut să se întoarcă înapoi la aerodrom.
De fapt, piloții zborului 93 sunt rareori menționați în rapoarte de știri - doar cei 40 de pasageri. Și doamna Homer spune că asta doare. Soțul meu a luptat pentru țara sa în războiul din Golful Persic și el și-ar fi văzut rolul în acea zi ca același lucru - lupta pentru țara sa. Cred că, pe baza a ceea ce mi s-a spus de la oamenii afiliați la Forțele Aeriene, că cel puțin unul dintre piloți a fost foarte important în rezultatul zborului respectiv. Cred că piraterii l-au eliminat. Dar împiedicând impulsul avionului, astfel încât să nu ajungă la Capitol sau la Casa Albă - acesta a fost unul dintre piloți.
Melody LeRoy a aflat mai târziu de la un membru al Forțelor Aeriene care a lucrat împreună cu soțul ei că, cu câteva săptămâni înainte de incident, toți stăteau în jur și vorbeau despre informațiile care filtrau militarii că se va întâmpla ceva mare. Pentru ca toate acestea să fie ignorate, a spus ea în timp ce înghiți un suspin, este greu să scuzi asta.
John Lehman, fost secretar de marină și unul dintre cei mai activi interogatori dintre comisari, a fost informat despre unele dintre problemele ridicate în acest articol. Acestea sunt exact întrebările corecte, a spus el. Trebuie să punem împreună toate aceste detalii și apoi să ne dăm seama ce a mers prost. Cine nu și-a făcut treaba? Nu doar ceea ce nu era în regulă cu sistemul existent, ci și ființele umane.
După 14 luni de vizionare, în timp ce comisarii negociau politicos cu o Casă Albă care a folosit orice șiretlic cunoscut și a inventat unele noi pentru a se sustrage, a reține și a juca peekaboo cu comisarii, Comitetul director al celor patru mame și al familiilor lor se simte frustrat aproape până la punctul de fierbere .
Cine va arunca o privire lungă și dură asupra eșecurilor politicii și a eșecurilor conducerii? Se pare că aici se îndreaptă unii membri ai comisiei din 11 septembrie. Membru al Comisiei, Jamie Gorelick, încheiat după audierile de două zile din ianuarie, a declarat că a fost uimită și șocată de modul în care fiecare agenție își definește responsabilitatea, lăsând în afara aspectul greu. Ea a aruncat F.A.A. pentru evitarea oricărei responsabilități pentru prevenirea terorismului. Am văzut aceeași atitudine în F.B.I. și C.I.A. - să nu folosească bunul simț pentru a evalua o misiune și a spune ce funcționează și ce nu.
În cele din urmă, doamna Gorelick i-a adresat lui James Loy, secretarul adjunct al Departamentului de Securitate Internă, vasta birocrație brobdingnagiană, care acum pune la cale 22 de agenții federale care nu vorbeau între ele înainte de atacurile teroriste.
Cine este responsabil pentru stimularea strategiei de înfrângere a Al Qaeda și pentru responsabilizarea oamenilor pentru realizarea ei? A cerut doamna Gorelick.
Președintele este tipul, a spus domnul Loy. Și persoana de lângă președinte, care este consilierul de securitate națională.
Văduvele sunt furioase că doctorului Rice i s-a permis să fie intervievat în privat și nu a fost de acord - și nici nu a fost citat - să depună mărturia ei, sub jurământ, în fața poporului american.
Când președintele comisiei din 11 septembrie, Tom Kean, și-a dat evaluarea îngrijorătoare în decembrie anul trecut că atacurile din 11 septembrie ar fi putut fi prevenite, Casa Albă a lui Bush a văzut grupul bipartizian ieșind din controlul său. În interviul președintelui de control al daunelor acordat lui Tim Russert de la NBC în weekendul trecut, domnul Bush nu a fost încă dispus să se supună interogării comisiei din 11 septembrie. Poate, poate, a fost poziția sa de negociere.
Întrebat de ce a numit încă o comisie - aceasta pentru a înăbuși revolta asupra motivului pentru care am atacat Irakul pentru a ne salva de mitica ADMD a lui Saddam - președintele a spus: Acesta este un aspect strategic, un fel de imagine de ansamblu despre colectarea de informații capacitățile Statelor Unite ale Americii…. Congresul are capacitatea de a privi colectarea de informații fără a oferi secrete de stat și aștept cu nerăbdare toate investigațiile și privirile.
Congresul i-a oferit deja o imagine de ansamblu într-un raport dur de 900 de pagini al anchetei comune a Camerei și Senatului cu privire la eșecurile serviciilor de informații dinaintea zilei de 11 septembrie. Dar administrația Bush nu se uită la ceea ce nu vrea să vadă.
Este de neînțeles de ce această administrație a refuzat să urmărească agresiv indicațiile pe care ancheta noastră le-a dezvoltat, se pare că senatorul Bob Graham, fostul copreședinte al anchetei, care sa încheiat în 2003. Casa Albă Bush a ignorat toate, cu excepția unuia sau a două dintre anchetă comună 19 recomandări urgente pentru a face națiunea mai sigură împotriva următoarei tentative de atac terorist. Casa Albă a permis, de asemenea, să cenzureze (redactează) porțiuni mari din raportul final al anchetei, pretinzând securitatea națională, astfel încât chiar și unii membri ai actualei comisii din 11 septembrie - al cărui mandat era să se bazeze pe lucrările comisiei congresului - nu pot citiți dovezile.
Senatorul Graham a pufnit: E absurd.
