startup Uber - în treaba lor.
Purtând semne care citesc Este Uber deasupra legii? și strigând Union Power, grupul - inclusiv șoferii de taxi, în principal din județul Essex, lângă Aeroportul Newark și zona înconjurătoare - s-au întâlnit în centrul orașului Big Easy (fostul Maxine's) înainte de a merge la casa de stat pentru o audiere a Comitetului Senator de Transport la 10:30 am. .
Suntem aici pentru a lupta cu Uber, a declarat Jorge Armengot, membru al consiliului executiv al United Transportation Alliance din New Jersey. Îmi cresc copiii cu munca mea, iar acum Uber ia toți banii.
În centrul nemulțumirilor lor se află companii începătoare precum Uber și Lyft, două servicii de ride-sharing care au intrat pe scena start-up-ului acum câțiva ani, permițând șoferilor independenți să-și folosească vehiculele personale pentru a transporta pasageri și să fie plătiți pentru asta. Cu o aplicație care permite utilizatorilor să solicite plimbări prin smartphone și apoi să trimită cererile de călătorie către șoferii lor, compania a devenit extrem de populară în jurul centrelor urbane, parțial pentru că este adesea capabilă să ofere servicii mai ieftine decât cabina și limuzina tradiționale. Cu toate acestea, criticii serviciului susțin că majoritatea economiilor de cost ale companiei provin din lipsa reglementării - o problemă pe care o spun și compromite siguranța pasagerilor. De exemplu, șoferii de obicei nu trebuie să treacă prin verificări de antecedente sau să fie pe deplin asigurați așa cum fac taxele tradiționale, au declarat astăzi protestatarii. În multe sensuri, acești oameni sunt complet izolați, a spus Hetty Rosenstein, directorul de stat pentru comunicatorii din America, care a ajutat la organizarea mitingului. Nu există angajator, nu există asigurare, nu există nimeni responsabil pentru nimic. Este ca și cum, dacă acesta este viitorul ocupării forței de muncă, ce spune despre viitorul lucrătorilor? Acest lucru este lipsit de respect față de ceea ce faceți. Barry Lefkowitz, lobbyist care a ajutat legislația în materie de artizanat din partea șoferilor de taxi și limuzină să reglementeze mai puternic noua concurență, a adăugat Barry Lefkowitz, despre acest lucru. Legislatorii, reprezentanții taxiului și Uber au dezbătut acea legislație în cursul ședinței de comisie de astăzi, care inițial era programată să vadă votul proiectelor de lege, dar în cele din urmă a fost limitată la mărturii și discuții. O singură factură ( S2592 ) ar impune companiilor de partajare a vehiculelor să solicite permise la Comisia pentru autovehicule din New Jersey, obligându-le să demonstreze că compania oferă asigurări de până la 250.000 USD pe incident, precum și 10.000 USD pentru acoperirea asigurărilor medicale; un alt ( S2274 ) ar conduce MVC să stabilească cerințe de autorizare și siguranță pentru noile companii. Reprezentanții Lyft și Uber și-au apărat serviciile - care sunt acum denumite din ce în ce mai des companiile din rețeaua de transport, așa-numitele datorită dependenței lor de aplicații sau platforme activate online pentru a aranja prealabil călătoriile pentru compensare - ca partajare peer-to-peer. În loc să solicite șoferi de taxi autorizați, cu normă întreagă, avocații Lyft și Uber au spus că modelul lor de afaceri permite oricui să își folosească vehiculul personal pentru a ridica motocicliștii și a face bani pe partea laterală. Deși Uber a început ca un serviciu mai tradițional folosind mașini negre și SUV-uri, a câștigat cea mai mare parte a popularității sale cu servicii precum UberX, în care șoferii își folosesc mașinile personale. În viitor, [aceste servicii] ar trebui să semene cu carpooling-ul, în cazul în care vă luați vehiculul privat, urmând doar traseele normale pe care le-ați face în condiții normale și oferiți un loc suplimentar altcuiva, a spus Diana Dellamere, manager de politici publice pentru Lyft, care folosește un model similar cu UberX. Cheia este că persoana care caută călătoria acolo ar conduce altfel - nu este o persoană care altfel ar lua un taxi. Reprezentanții tradiționali ai industriei de taxi au declarat că serviciile de pornire primesc o călătorie gratuită, ca să spunem așa, în state precum New Jersey și New York, unde noile modele de afaceri nu s-au confruntat încă cu control sau reglementare. Cei mai mulți au susținut că această diferență de tratament a permis companiilor precum Uber și Lyft să se mute rapid pe piață și să fure afaceri de la companiile de transport tradiționale, dar că șoferii lor - deoarece oferă în esență același serviciu - ar trebui totuși respectați aceleași standarde. Legile care guvernează limuzinele și taxiurile din New Jersey nu au fost inventate ieri, nu au fost inventate în ultimul deceniu - au fost o lucrare în curs de desfășurare a unor oficiali publici dedicați ca dvs. de aproape un secol. Și se aplică la fel de mult astăzi ca înainte, a spus Paul A. Rosenberg, președintele companiei Yellow Cab Co. din Atlantic City. Reprezentanții tradiționali din industrie au spus că ar dori să vadă reglementări chiar mai stricte decât cele propuse de legislația în curs de examinare, în timp ce reprezentanții Uber și Lyft au spus că ar dori să vadă modificările facturilor pentru a permite șoferilor să continue să funcționeze independent - deși au spus nu s-ar opune unor reglementări rezonabile. Suntem încurajați că legislativul din New Jersey are în vedere modificarea legislației propuse pentru a permite călăreților să meargă oricând și oriunde doresc cu o simplă apăsare de buton, a declarat Matt Wing, un purtător de cuvânt al Uber, într-o declarație. Versiunile îmbunătățite ale acestei legislații ar oferi șoferilor posibilitatea de a câștiga mai mult în timp ce lucrează mai puțin. Vom continua să lucrăm cu membrii legislativului pentru a avansa facturi care le oferă călăreților alegeri mai bune și conducătorilor auto oportunități economice mai mari.
