Cu LIRR care deviază unele trenuri către Grand Central, Gara Penn ar putea vedea trenuri Metro-Nord dacă MTA trece prin West Side Access.
Accesul East Side, care va oferi navetiștilor Long Island Rail Road alegerea de a ajunge la Grand Central Terminal în plus față de terminalul actual de la Pennsylvania Station, poate primi tot buzz și miliarde în fonduri de capital, dar Bronxul și West Side sunt cele care ar putea primi noi gări regionale.
Accesul West Side, așa cum se numește planul, ar presupune construirea unui număr de noi stații în New York City, pe West Side și Bronx, care ar vedea un serviciu direct către stația Penn operată de Metro-North Railroad. Planul a fost luat în considerare de zeci de ani, dar în cele din urmă va fi adăugat la următorul program de construcție de capital pe cinci ani al MTA, care va avea loc în 2014, conform Newsday . Comparativ cu proiectul East Side Access de 8,24 miliarde de dolari, West Side Access ar fi de-a dreptul ieftin: în sute de milioane de dolari, potrivit purtătorului de cuvânt al MTA, Aaron Donovan.
În prima fază s-ar vedea patru noi stații construite în Bronx - la Co-op City, Morris Park, Parkchester și Hunts Point - care ar fi deservite de-a lungul liniei Hell Gate existente a lui Amtrak, intrând în Manhattan prin Triborough Bridge și Queens pe Long Island Șinele de cale ferată în gara Penn. Navetiștii care folosesc șase stații în județul Westchester - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye și Port Chester - ar putea alege trenuri care merg direct la gara Penn, pe lângă serviciul actual Grand Central al Metro-North. Aceștia ar folosi intervale de timp eliberate de devierea unor trenuri LIRR către Grand Central după deschiderea East Side Access.
A doua fază ar reactiva West Side Line, utilizată acum de Amtrak, pentru șina de navetă. În prezent, această linie este utilizată doar pentru serviciul Coridorului de Nord-Est, la nord de oraș și rulează sub Riverside Park și Henry Hudson Parkway. Liniile, odată făcute parte din aceeași linie care continuau spre sud de-a lungul a ceea ce este acum High Line, ar vedea trenurile Metro-Nord de pe linia Hudson intrând în gara Penn din vest. Navetarii din West Side ar primi, de asemenea, două stații noi: una pe 125th Street de Columbia și una undeva pe 57th sau 59th Street.
Cel de la 125th Street este un lucru sigur, a declarat biroul de presă al MTA Observatorul , întrucât stația de la limita dintre Hell’s Kitchen și Upper West Side este în curs de examinare.
Co-op City, cel mai mare complex de locuințe al națiunii, cu o populație de zeci de mii, ar fi cel mai mare câștigător în West Side Access. Potrivit MTA , călătoria de la noua stație Co-op City la Penn Station ar dura doar 27 de minute - aproximativ jumătate din timpul necesar în prezent cu autobuzul expres sau cu o navetă către trenul 6.
Cele două noi stații de pe West Side ar fi mai puțin utile, totuși, datorită practicilor de operare vechi ale căilor ferate de navetă americane, care fac Metro-Nord mult mai puțin atractiv decât modurile alternative cu servicii mai ieftine și mai frecvente - trenul 1 de pe strada 125th, și serviciul de autobuz Crosstown pe strada 57th.
George Haikalis, a activist de tranzit și tot ce-i înconjoară (simpla mențiune a numelui său a fost cunoscută pentru a provoca suspine și ochi la MTA), a sugerat încă două stații pentru linia feroviară regională reactivată: una la 42nd Street și alta la 168th Street. Stația 42nd Street ar putea sta lângă gara axed 7 în Hell’s Kitchen de pe 41st Street și 10th Avenue, a declarat domnul Haikalis Observatorul prin telefon, iar stația 168th Street ar putea sta sub Centrul Medical al Universității Columbia, la două mile nord de stația planificată 125th Street.
Metro-North a minimizat posibilitatea de a opri în acele locații, însă, citând proximitatea lor de Penn Station și 125th Street. Nu sunt sigur dacă s-a examinat vreodată, dar nu se analizează acum, a declarat purtătorul de cuvânt al Metro-Nord, Marjorie Anders.
Pentru a maximiza utilitatea noilor stații și servicii, domnul Haikalis a recomandat, de asemenea, ca MTA să privească spre Europa și Asia pentru a-și reforma practicile feroviare regionale, administrându-le mai mult ca sistemul de metrou, cu mai puțini angajați la bord, servicii mai frecvente și tarife mai ieftine.
Acum, când funcția de președinte MTA este vacantă, a spus domnul Haikalis, guvernatorul ar trebui să aleagă pe cineva care să cunoască restul lumii în ceea ce privește calea ferată regională. El se bazează pe active care ar fi mult mai valoroase pentru călăreți și chiar pentru dezvoltatori - dar nu dacă noile stații văd doar câteva trenuri pe oră.
