Pilotul automat Tesla folosește o tehnologie de ghidare diferită de Super Cruise de la GM și de noul ADAS al Ford.Sjoerd van der Wal / Getty Images A durat ani de zile Tesla pentru a convinge vechea lume a automobilelor că electricul este viitorul și a tras cei mai mari producători de benzină din lume în cursa vehiculelor electrice. Acum, pionierul EV condus de Elon Musk, care a depășit recent Toyota pentru a deveni cel mai valoros producător auto din lume, conduce un joc diferit în lumea automobilelor: mașini cu conducere automată - sau, mai realist, mașini cu semi-conducere auto, cel puțin pentru acum.
Sistemul de asistență la conducerea mâinii libere a Tesla, Pilotul automat, este pe piață de aproape șase ani, cu actualizări de software lansate la fiecare câteva luni, fiecare apropiindu-se de vehicul de o conducere completă. Cu toate acestea, din cauza riscului inerent ridicat al acestei caracteristici (se crede că pilotul automat a jucat un rol în cel puțin trei accidente fatale din cauza utilizării necorespunzătoare a conducătorului auto), majoritatea rivalilor Tesla EV au ezitat până acum să dezvolte tehnologii concurente.
General Motors a introdus Super Cruise, un sistem care poate conduce o mașină pe mii de kilometri de autostrăzi din America de Nord, în 2017. Și săptămâna aceasta, Ford a dezvăluit în cele din urmă propriul răspuns al pilotului automat, o funcție de asistență a conducătorului mâini libere numită Active Drive Assist.
Mult așteptatul software face parte din sistemul avansat de asistare a conducătorului auto (ADAS) Co-Pilot360 al Ford. Similar cu Super Cruise-ul GM, acesta poate controla viteza, frânarea și direcția vehiculului pe banda mașinii pe mai mult de 100.000 de mile autostrăzi pre-cartografiate din SUA și Canada utilizând o serie de senzori și camere.
Principala diferență între sistemul Ford și Super Cruise-ul GM este că Ford comunică cu șoferii printr-un ecran digital, mai degrabă decât prin intermediul unei bare ușoare de pe volan. Ford a menționat că această caracteristică este importantă pentru a asigura o comunicare ușoară cu șoferii și pentru a spori încrederea șoferului.
În acest sens s-a făcut o cantitate uriașă de lucruri, a declarat joi Darren Palmer, șeful global al vehiculelor electrice Ford. Din analiza sistemelor aflate la vânzare, am observat că poate fi puțin confuz pentru clienți.
Atât funcțiile de asistență la conducere, cât și Ford, se bazează pe un sistem lidar (un radar care utilizează lumina în loc de unde radio) care pre-mapează o zonă întreagă în care se așteaptă ca o mașină să se deplaseze. Un șofer poate selecta apoi o rută pe harta respectivă și poate direcționa mașina să se deplaseze de-a lungul ei. Pilotul automat Tesla funcționează într-o metodă complet diferită. În loc să pre-cartografieze drumurile, Tesla folosește opt camere auto pentru a capta în orice moment o imagine de 360 de grade în jurul vehiculului. Filmările în timp real surprinse de aceste camere sunt apoi analizate de algoritmi de învățare automată pentru a ghida mișcarea.
Tesla a lansat ultima sa versiune de pilot automat la începutul acestui an și se pare că este angajarea șoferilor de testare în Austin, Texas pentru următoarea versiune. Super Cruise-ul GM este disponibil în prezent numai pe Cadillac CT6. Producătorul auto a declarat că intenționează să extindă software-ul la 22 de vehicule până în 2023, inclusiv 10 până în 2021.
Noul ADAS al Ford va fi lansat și anul viitor. Compania a declarat joi că porțiunea hardware a sistemului va fi disponibilă mai târziu în acest an pe SUV-ul Mustang E-Mach complet electric. Dar șoferii vor trebui să aștepte până anul viitor pentru întregul sistem, care va fi disponibil pe toate versiunile E-Mach și va selecta noi modele, inclusiv inclusiv popularul pick-up F-150, pe CNET.
